La voie ferrée Budapest-Belgrade en grande difficulté, le Premier ministre Orbán se rend à Pékin pour trouver une solution
La ligne ferroviaire Budapest-Belgarde est construite par les entreprises de Lőrinc Mészáros, proche d'Orbán, et par des partenaires chinois. Cependant, les ouvriers du bâtiment hongrois se sont désormais partiellement retirés du chantier en raison de la rénovation de la ligne délabrée Budapest-Győr. Les partenaires chinois ont tenté de prendre le relais mais n'ont pas pu réaliser la construction selon les normes européennes. Le coût du projet a également grimpé en flèche en raison de l’inflation insensée. Selon VSquare, les Chinois ont arrêté de travailler et de financer le projet. Le Premier ministre Orbán s’envolera pour la Chine à l’automne pour régler les choses en personne.
Une ligne ferroviaire en difficulté
Télex a écrit que la construction de la ligne ferroviaire Budapest-Belgrade avait été décidée par le gouvernement en 2014. En 2015, les dirigeants hongrois se sont mis d'accord avec les partis chinois et serbes. Mais le contrat de construction n'a été signé que quatre ans plus tard, en 2019. La ligne a été conçue pour permettre les trains rouler à 160 km/h, ce qui nécessite le système de contrôle des trains ETCS (qui est conforme aux normes de l'UE) et des équipements de sécurité certifiés selon les exigences de l'UE. Selon le contrat initial, la ligne ferroviaire sera construite par RM International Ltd., propriété de Lőrinc Mészáros, et par un consortium de deux entreprises chinoises. Il semble qu’aucun d’eux ne soit capable de gérer le système ETCS.
Problème avec la technologie chinoise
Pour une raison quelconque, le Chinois Le parti pensait qu’il serait acceptable d’utiliser la technologie chinoise. Cependant, le système chinois diffère du système européen à bien des égards et n’est donc pas conforme aux normes européennes. Le gouvernement hongrois a désormais deux options. L’une d’elles consiste à ignorer complètement les normes européennes. Dans ce cas, les trains ne pourront circuler qu’à 100 km/h au lieu des 160 km/h prévus. L'autre option consiste à engager une nouvelle entreprise pour installer les équipements de sécurité et le système de contrôle des trains. Cependant, cela retarderait la réalisation du projet de plusieurs années.
Le Premier ministre Orbán se rendra en Chine
La question des dispositifs de sécurité est depuis longtemps une source de tensions croissantes entre Chinois et Hongrois. Nous ne pouvons pas savoir avec certitude jusqu’où les choses sont allées. Cependant, selon VSquare, les Chinois ont arrêté de financer la construction et les experts ont également arrêté de travailler sur le projet. La construction est financée à 85 % par des prêts chinois et à 15 % par l’argent de l’État hongrois, donc la suspension du financement chinois serait un coup dur.
Le conflit entre les deux pays a sans surprise atteint le niveau diplomatique. Malgré cela, le problème ne semble pas avoir été résolu aux niveaux inférieurs. Selon VSquare, Premier ministre Orbán se rendra personnellement à la conférence One Belt, One Road en Chine en octobre. Il tentera entre autres de régler la question à un niveau supérieur.
Lisez aussi :
veuillez faire un don ici
Nouvelles Hot
Des investissements chinois d'une valeur de 16.5 milliards d'euros en cours en Hongrie
Xi Jinping a révélé ses réflexions sur les Hongrois dans une tribune diplomatique
Le festival Valley of Arts en Hongrie proposera près de 3,000 XNUMX événements
Que s'est-il passé aujourd'hui en Hongrie ? — 9 mai 2023
Peng Liyuan visite une école bilingue hongrois-chinois
Que se passe-t-il à Budapest ? Les gendarmes volontaires chinois ne laisseront afficher aucun drapeau, sauf celui des Chinois – VIDEO
8 Commentaires
C'est ce que la Hongrie obtient lorsque les clowns du Fidesz concluent des accords avec la Chine. C’est « l’ouverture orientale » d’Orban. Dieu seul sait ce qu’ils vont construire à Paks. Ce gouvernement est catastrophique pour le pays.
Désordre cataclysmique.
Les pauvres déchets hongrois votent pour le Fidesz depuis 2010.
Un ancien monteur et plombier de Gas en faillite ne peut être impliqué dans aucun projet de grande envergure.
Il est temps que l'Union européenne mène une enquête approfondie sur ce projet parodique.
Encore une belle réussite de notre bien-aimé Viktator.
Mészáros, la Chine et le Viktator=corruption énorme.
Je suis sceptique quant à la demande du marché pour ce chemin de fer, mais, de toute façon, quel que soit le problème, la solution ne sera jamais, au grand jamais, la Chine.
La Hongrie, à partir de fonds EMPRUNTÉS, a-t-elle contribué à ce PROJET ?
Nous devons avoir de la DETTE.
Historiquement, la Chine n’a pas la réputation d’honorer les contrats, par exemple les accords commerciaux, que la Chine traite comme un simple morceau de papier.
Le projet d'Orban d'ouvrir les portes à la Chine, il suffit de passer du temps comme je l'ai fait ces derniers jours, dans le département hongrois de l'immigration, et le nombre MASSIF – énorme – de Chinois, voulant un peu de papier de migration approuvé, signé et approuvé par Victor Orban.
Les Chinois sont venus et continuent de venir, sous l’invitation personnelle signée de l’actuel Premier ministre hongrois – Victor Orban.
Chine / Hongrie – une recette pour un DÉSASTRE.
L'histoire ne ment JAMAIS – et le respect des CONTRATS par la Chine – ÉPOUTANT.
Je suis sûr qu'il y a bien plus dans cette histoire que ce qui est mentionné dans cet article. Il est impossible que les Chinois ignorent que l’UE a des exigences différentes de celles de la Chine en matière de construction ferroviaire. Certainement pas.
@crimeariver – si les exigences réglementaires ne font pas partie des fiches techniques de l'appel d'offres, alors les Chinois n'ont pas besoin de rechercher le sujet. En outre, il s'agissait d'un appel d'offres en consortium, donc le partenaire le plus expérimenté (c'est-à-dire le partenaire européen) aurait dû se saisir de cette question. Peut-être que l'entreprise nouvellement créée pour la construction ferroviaire RM International Zrt. vous n'aviez pas suffisamment d'expérience (ce qui vous fait généralement expulser d'un appel d'offres).
Dans tous les cas, si vous êtes le gouvernement qui a lancé l’appel d’offres, vous souhaiterez peut-être examiner de près ce qu’implique exactement l’offre (et ce que vous achetez) avant de signer quoi que ce soit.
https://industryeurope.com/sectors/transportation/hungarian-chinese-consortium-wins-budapest-belgrade-rail-contract/
Alors, à quoi avons-nous souscrit exactement ? Nous ne connaîtrons les détails clés du projet qu'en 2030, puisque nos politiciens ont décidé de classer les détails de la construction pour 10 ans. Beau.
https://www.reuters.com/article/hungary-china-railway-law-idUSL8N2D14V2