Grand changement dans les transports de Budapest : pas de viaduc Nyugati, pas de tramway sur l'avenue Bajcsy-Zsilinszky ?

Le maire de Budapest, Gergely Karácsony, a annoncé mardi que la prochaine ligne de tramway reliant les onzième et quatrième arrondissements de Budapest constituerait « le projet de développement du trafic le plus important dans les années à venir ».
A propos du lancement du projet, le maire a souligné que les tramways constituaient un élément clé du développement de Budapest. Le système de transport public par rapport aux autres villes européennes. « Nous ne sommes toujours pas satisfaits et souhaitons poursuivre le développement » il ajouta.
Karácsony a déclaré que la nouvelle ligne et d'autres parties du projet cofinancé par l'Union européenne relieront des parties de la ville qui disposent déjà d'un service de métro, mais que le tracé nécessite des services aériens de grande capacité.
Dans le cadre du programme de revitalisation des avenues, les sections intérieures de l'avenue Bajcsy-Zsilinszky et de l'avenue Váci seront rénovées, la place Nyugati devant faire l'objet d'un réaménagement complet. Les plans comprennent la suppression du viaduc actuel à la jonction, visant à créer une zone urbaine plus accueillante et plus spacieuse.

Les modifications proposées visent à maintenir la capacité de débit de la place tout en permettant au trafic de traverser le Grand Boulevard au niveau du sol. L'introduction de tramways de grande capacité devrait améliorer considérablement les expériences de déplacement, garantissant des déplacements plus rapides et plus confortables pour les passagers. De plus, la zone repensée servira un objectif plus large, transformant potentiellement la place Nyugati en un espace public urbain dynamique et fonctionnel pour les résidents de Budapest.

Karácsony a souligné l'impact positif des nouveaux tramways, affirmant qu'ils permettraient « à beaucoup plus de personnes d'atteindre leur destination plus rapidement et plus confortablement qu'aujourd'hui ».
Suite au différend entre la municipalité de Budapest et le gouvernement hongrois, les passagers devraient bénéficier du nouveau système amélioré de tarification des transports publics hongrois, offrant une plus grande clarté sur tarifs et forfaits.
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Apportez-le.
« financement de l'UE » CHAQUE amélioration majeure en Hongrie au cours des 15 dernières années a été accompagnée d'un « financement de l'UE ». Alors je demande : qui sont ces hommes politiques qui prennent toujours du mal de l’UE ? Qu’ont fait CES gens pour aider la Hongrie, à part se plaindre ? Pourquoi l’UE ne devrait-elle pas établir de règles concernant les dépenses de l’argent de l’UE ?
J'habite juste à côté de Nyugati ter et ce viaduc est juste… – qui diable a eu l'idée de construire une telle monstruosité !? Seul un « esprit » communiste pouvait concevoir quelque chose d’aussi déprimant et anti-humain. Je ne suis pas souvent d'accord avec Mayo Greg, mais j'espère que lui et son gang donneront suite à ce plan. Mais un tramway sur Bajcsy ? Je ne suis pas sûr de ça.
UE – depuis des mois, les agriculteurs de certains des plus grands membres se sont révoltés et je ne me souviens même pas que cela ait été mentionné une seule fois ici.
Le site Wizz qui avait une section spéciale sur Covid – et qui n’en a plus jamais parlé après cela, a prouvé qu’il s’agissait d’une fraude au monde et de la plus grande histoire de ma vie. J'ai demandé à plusieurs reprises comment le nombre de cas de grippe avait diminué de moitié. Nous savons maintenant que la plupart des cas de Covid étaient des grippes. L’ensemble du sujet a été laissé de côté dans l’UE comme si rien ne s’était produit.
@Michael Steiner s'il est vrai que le viaduc a été construit pendant la période communiste, il était conforme au sentiment mondial de l'époque cherchant à améliorer la fluidité de la circulation afin de faciliter l'utilisation des voitures privées. Les villes du monde entier ont été transformées avec des rocades, des viaducs et des passages souterrains comme symbole de modernité et de progrès ; en réalité, construire le viaduc de Nyugati était une chose non communiste à faire, car c'étaient les marchés libres capitalistes qui croyaient que la voiture privée était une force pour le bien, tout en négligeant les transports en commun afin d'économiser les fonds publics, c'était un heureux résultat une fois que tout le monde était en sécurité dans un cocon. Leurs voitures.
L'objectif du tramway circulant sur Bajcsy Zsilinszky est simplement de permettre au réseau du nord de Pest de se reconnecter aux rails qui se terminent actuellement à Deak Ferenc ter après avoir été tronqués lors de l'ouverture de la ligne de métro. La même chose s'est produite à Buda lorsque le HEV a été étendu sous terre jusqu'à Batthany ter, les liaisons de tramway ont été coupées entre le nord et le sud de Buda, au bord de la rivière. C'est un projet formidable qui contribuera grandement à transformer les transports en commun à Pest, dont la plupart sont conçus pour diriger les gens vers le métro dans cette partie de la ville, qui est rigide car les stations sont éloignées les unes des autres.