Budapest – Ce sera la situation si les voitures diesel sont interdites !
Si l'Assemblée municipale décidait d'interdire les voitures diesel dans certaines zones, cela affecterait 30 % des conducteurs de Budapest. Sur la base des immatriculations de l'année dernière dans le comté de Pest, numériquement, cela signifierait 373,000 1.2 voitures diesel sur un total de XNUMX million. Selon l'expert, les véhicules à moteur diesel ne devraient pas être choisis comme "bouc émissaire" de la pollution environnementale. Ni faire campagne contre les voitures diesel, ni introduire un péage urbain ne résoudrait la situation. Une solution pourrait être le développement du système P&R, signalé Économie mondiale.
D'après les résultats de l'an dernier, la réglementation concernerait 373,000 XNUMX voitures diesel dans la région de Budapest. En outre, les changements de tendance doivent également être pris en considération, car l'interdiction devrait être réalisée dans les cinq prochaines années. Malgré le fait que l'utilisation des véhicules à moteur diesel montre une tendance légèrement croissante, les voitures à essence dominent toujours les routes avec 59%. En conséquence, ce serait une erreur de blâmer uniquement les voitures à moteur diesel pour la pollution de l'environnement.
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Selon Róbert Szabó, le rédacteur en chef d'Autó-Motor, l'introduction d'une taxe de congestion à Budapest serait hypocrite.
L'expert pense que la meilleure solution pour le contrôle du trafic et la réduction de la pollution de l'air est le développement du système P+R. Il a également souligné que le nombre croissant de voitures vertes peut également aggraver le problème à long terme.
« L'énergie des véhicules électriques doit être produite quelque part. Ce n'est qu'une partie du processus que les émissions locales sont nulles, mais au bout des câbles de charge, les centrales au charbon de la région de la Ruhr émettent d'énormes quantités de fumée. Une voiture diesel produit 100 unités de contaminant en raison de la production de batteries, alors que cette quantité est de 122 dans le cas des véhicules hybrides », ils ont souligné.
Péter Erdélyi, président exécutif de l'Association hongroise des importateurs de véhicules, a révélé que 150,000 XNUMX véhicules neufs sont achetés en Hongrie chaque année ; les frais de congestion n'auront aucun impact sur la quantité et le prix. Selon l'expert, un la taxe de congestion n'apportera pas d'avantages environnementaux, car il contiendra certainement de nombreuses concessions. Par exemple, l'admission sera autorisée aux conducteurs qui vivent ou travaillent dans la région. Par conséquent, il pense que les péages urbains seraient davantage une nouvelle taxe qu'une véritable action environnementale en centre-ville. Cependant, il vaudrait la peine de préciser quel type de voitures devrait être limité, car les diesels les plus récents font partie des véhicules les plus respectueux de l'environnement. Selon lui, le plus gros problème est qu'il y a un flux massif de vieilles voitures diesel qui entrent dans le pays. As Infostart rapporte qu'avant la crise, 70 à 75 % des voitures importées avaient six ans, alors qu'aujourd'hui, ce pourcentage concerne les voitures de plus de 12 ans.
Selon Erdélyi, il faudrait changer quelque chose à ce phénomène – l'importation de vieilles voitures devrait être stoppée, ou les gens devraient être encouragés à en acheter de nouvelles.
Attila Fojt, président de l'Association nationale hongroise des commerçants automobiles, a déclaré qu'environ 800,000 XNUMX voitures d'occasion changent de mains chaque année ; ce volume et leurs prix ne seraient pas affectés par l'introduction d'une redevance de congestion. Cependant, leur composition changerait probablement. Selon lui, l'introduction d'une taxe de congestion n'affecterait le marché des voitures d'occasion que quelques années plus tard ; cependant, les vieux bus diesel devraient également être remplacés à Budapest.
La source: vg.hu ; infostart.hu
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