Le chemin de fer à crémaillère historique de Budapest a 145 ans
Quelque chose d'unique que peu de villes ont et quelque chose qui a voulu être fermé plusieurs fois. Malgré les difficultés et les événements historiques dynamiques, le chemin de fer à crémaillère de Budapest transporte des passagers depuis 145 ans. Aujourd'hui, on l'appelle aussi la ligne de tramway 60.
Pour les habitants de Buda et de Pest, il était important d'atteindre le populaire Zugliget situé du côté de Buda de la capitale - rapports Pest Buda. Bien qu'un chemin de fer à chevaux soit disponible pour les habitants, les habitants souhaitaient également se rendre plus facilement à Svábhegy pour faire de belles promenades dans la nature. En raison de la montagne, l'idée d'un système ferroviaire moyen a été oubliée. Heureusement, dans Suisse vers les années 1870, des ingénieurs de génie trouvent une solution pour transporter des véhicules dans les collines.
C'est à ce moment qu'est née l'idée des chemins de fer à crémaillère.
En 1871, le premier chemin de fer à crémaillère a été mis en service en Suisse avec un grand succès. Les architectes et les ingénieurs ont commencé à réfléchir à d'autres pays où ils pourraient construire ce type de nouveau système ferroviaire pour tirer davantage de revenus de leur invention. Après la construction du premier chemin de fer à crémaillère à Vienne, l'emplacement suivant était la capitale hongroise. La Suisse a signé un contrat avec la Hongrie concernant la construction du chemin de fer à crémaillère et la surveillance de son exploitation dans les quarante semaines suivantes.
Le 21 juin 1874, le premier chemin de fer spécial de Hongrie a été ouvert au public. Il faisait 2883 mètres de long avec des locomotives à vapeur.
En plus de transporter des passagers de haut en bas sur les collines de Buda, le chemin de fer était également utilisé pour le suivi, ce qui a beaucoup aidé pendant les travaux de construction sur Svábhegy. Bien que le chemin de fer soit rapidement devenu populaire, il n'avait pas assez de revenus pour l'entretien. La compagnie a décidé d'ajouter plus de stations à la ligne. En 1890, la nouvelle gare terminale du chemin de fer à crémaillère devient Széchenyi-Hill mais elle n'a toujours pas fait l'objet d'une attention suffisante. Les nouveaux propriétaires du chemin de fer ont convaincu la ville de construire des maisons, des camps d'été et des hôtels à proximité du chemin de fer pour attirer davantage de résidents et de touristes hongrois.
En 1896, l'ère millénaire de la Hongrie a aidé le chemin de fer à crémaillère à redevenir populaire.
Au début des années 1900, la nouvelle société a décidé d'ajouter plus de gares au chemin de fer et de remplacer les locomotives à vapeur par des locomotives électriques. Malheureusement, aucun de ces plans ne se concrétise car à partir de 1910, le chemin de fer recommence à perdre sa réputation mais l'entreprise réussit à remplacer les locomotives à vapeur en 1929.
Le chemin de fer a été entrepris pour une reconstruction complète plus tard et a commencé à fonctionner dans sa forme que les Hongrois connaissent et voient aujourd'hui le 2 juillet 1929.
Explorez les véhicules cachés et spéciaux de Budapest - Partie 1
Tram, bus, tramway ou métro ; ce sont les véhicules de transport les plus courants dans presque toutes les villes. Ils jouent un rôle essentiel dans l'animation de la ville et dans le transfert des passagers et des touristes d'un point à un autre. Le système de transport de Budapest est utilisé par des millions de personnes presque chaque jour. Certains véhicules sortent un peu de l'ordinaire, mais ils valent quand même la peine de voyager. Découvrons-en plus sur ces trésors de transport cachés dans la capitale hongroise.
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La source: www.pestbuda.hu
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