La Hongrie va introduire des trains hybrides à zéro émission au cours de la prochaine décennie
Au cours des dix prochaines années, les chemins de fer hongrois (MÁV-Start) prévoient de remplacer les trains ferroviaires à moteur diesel BZ-Mot récemment utilisés - qui circulent depuis les années 1970 - par les véhicules zéro émission les plus modernes.
En tant que portail d'informations hongrois Origo rapports, ceux-ci seront alimentés par un pantographe sur les caténaires et par une batterie interne sur les tronçons non électrifiés.
Comme l'écrit la compagnie ferroviaire dans son annonce, essentiellement deux types de véhicules peuvent être diversifiés dans le cas d'unités multiples à double effet.
- automotrices hybrides diesel-électriques et électriques pour lignes aériennes ;
- les unités multiples électriques hybrides à zéro émission (polluants), qui peuvent être soit des trains électriques à batterie et aériens, soit, par exemple, des véhicules à hydrogène (pile à combustible).
Parmi ceux-ci, MÁV-Start a l'intention de se procurer des véhicules électriques à double effet alimentés par batterie.
Cette technologie est une nouveauté mondiale et, au cours des dix prochaines années, l'objectif est que ces véhicules bas de gamme desservent les passagers sur des lignes d'extension à faible trafic au lieu des trains à moteur diesel actuels.
MÁV-Start a lancé une procédure publique de l'Union européenne pour l'achat de vingt nouveaux trains électriques hybrides de 200 places et de trente de 150 places. Les véhicules de 200 places devraient arriver en 2023-2024, tandis que les trains de 150 places arriveront probablement en Hongrie entre 2024 et 2029.
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Le véhicule hybride est une solution techniquement innovante non seulement en Hongrie mais aussi en Europe. Jusqu'à présent, seule la province allemande de Schleswig-Holstein a décidé d'acheter 55 trains à moteur Stadler Flirt Akku l'automne dernier.
Les véhicules sont équipés du confort moderne des passagers ; elles sont calmes, climatisées, équipées de prises électriques et de connecteurs USB.
Comme pour les véhicules électriques, la durée d'une seule charge est critique pour les rames électriques. Il doit être chauffé à partir d'une batterie en hiver et refroidi en été, ce qui peut être difficile pour les cellules.
Malgré les inconvénients, les véhicules diesel actuels ne peuvent pas être utilisés pendant longtemps en raison des réglementations strictes en matière de carbone. Même à l'heure actuelle, seuls les moteurs diesel qui respectent les limites d'émission dites Stage V sont autorisés sur le marché, mais les constructeurs ne proposent pas encore de véhicules qui le font.
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Même si, les anciens trains à moteur, wagons et locomotives qui fonctionnent déjà peuvent rester pour le moment; toujours, l'Association internationale des chemins de fer prévoit d'exiger un fonctionnement à zéro émission pour ses membres d'ici 2050.
La source: origo.hu
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