La première locomotive hybride de Hongrie sera bientôt testée
Le premier train hybride électrique, commandé par la société Rail Cargo Hungaria au constructeur chinois, arrivera prochainement en Hongrie. La pandémie motive les entreprises ferroviaires à développer et à modifier leurs technologies dans toute l'Europe et la Hongrie ne fera pas exception.
Rail Cargo Hungaria a commandé deux moteurs de secours hybrides et deux locomotives de triage hybrides au plus grand fabricant de matériel roulant au monde, le chinois CRRC.
La première locomotive a été fabriquée, elle est en route vers l'Europe et ses essais auront lieu prochainement en Hongrie.
- Magyar Nemzet a reçu une réponse de la compagnie de fret ferroviaire.
Le véhicule a été développé par les ingénieurs de la plus grande société de matériel roulant au monde à Zhuzhou, et la production est réalisée dans l'usine située dans la province du Hunan.
Le contrat signé en 2019 contient les paramètres donnés par Rail Cargo Hungaria sur la base desquels la société CRRC développe les locomotives de triage électriques hybrides et zéro émission et les moteurs de secours à grande capacité. Pour l'instant, seuls deux véhicules des deux types sont fabriqués. Pourtant, si les machines répondent aux attentes de l'entreprise, la possibilité est donnée pour la production d'un nombre supplémentaire de 20+20 locomotives.
Imre Kovács, membre du conseil d'administration de Rail Cargo Group, a récemment déclaré lors d'un événement que
"Le plan à long terme du groupe est d'acquérir au total 200 locomotives de triage hybrides."
La première locomotive de triage a été achevée en septembre, la production du reste est actuellement en cours.
La technologie hybride est relativement nouvelle dans le domaine du transport ferroviaire, mais comme l'UE ne soutiendra pas l'achat de moteurs diesel à l'avenir, de nouvelles solutions doivent être trouvées.
Les avantages des machines hybrides sont les plus importants lorsque le train doit parcourir une distance sans câbles aériens. Dans ce cas, la locomotive tire sa puissance du soi-disant Ensemble de puissance du dernier kilomètre accumulateur. Les trains de fret circulant avec une locomotive électrique sur une piste équipée de câbles aériens peuvent transporter une énorme quantité de marchandises sur une longue distance de manière économique. Cependant, lorsqu'ils arrivent à destination, ils doivent changer de voie, car les parcs logistiques et les gares ne sont accessibles qu'au diesel. En pratique, cela signifie le changement de la locomotive, ce qui est bien sûr moins utile car il nécessite du temps, de l'argent et du personnel supplémentaires.
Le train hybride-électrique Last Mile est capable de rouler sur une piste ouverte en utilisant les câbles aériens tout en transportant, si nécessaire, des marchandises sur des dizaines de kilomètres à l'aide de son accumulateur pour acheminer la cargaison jusqu'au lieu de chargement.
Ces moteurs hybrides sont l'alternative aux moteurs diesel, évitant ainsi la pollution causée par l'utilisation de l'essence.
Lors de l'événement mentionné ci-dessus, Imre Kovács a également déclaré que la pandémie réduirait les résultats d'expédition de cette année de 30 à 40 %, d'une entreprise ayant par ailleurs un bénéfice moyen de 2.3 milliards d'euros. L'année dernière, le groupe avait transporté plus de 105 millions de tonnes de marchandises avec son demi-million de trains, ils continuent de travailler malgré la pandémie tout en garantissant des conditions de travail sûres à 9000 travailleurs dans 18 pays.
Norbert Körös, directeur général de Rail Cargo Hungaria, a ajouté que l'entreprise, avec ses 2000 30 travailleurs et 4 millions de tonnes de marchandises transportées chaque année, représente XNUMX % du transport ferroviaire hongrois total.
80% du trafic total de l'entreprise se passe à l'extérieur du pays, pour cette raison, les travailleurs de Rail Cargo Hungaria travaillent sur presque tous les postes frontaliers, ce qui nécessite une source importante de force manuelle et d'argent. Grâce au changement technologique nouvellement introduit, les travailleurs n'auront pas besoin de quitter le pays ou d'aller de l'autre côté des gares frontalières, mais ils résoudront mutuellement les tâches avec les chemins de fer partenaires. Ce changement est déjà en vigueur aux frontières avec l'Autriche, la Slovénie et la Slovaquie et en préparation aux frontières roumaine, croate et serbe.
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La source: Magyar Nemzet
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