Génies hongrois moins connus et leurs inventions, partie 1
La Hongrie a donné au monde un grand nombre de génies talentueux, dont les inventions ont contribué à de nombreux domaines scientifiques. Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ernő Rubik ou Ede Teller ne sont que quelques-uns des inventeurs hongrois les plus remarquables, dont les noms sont connus dans le monde entier. Néanmoins, il existe plusieurs génies hongrois moins connus dont les réalisations exceptionnelles ont laissé leur marque sur les technologies que nous utilisons aujourd'hui.
Bela Barenyi (1907-1997)
L'ingénieur austro-hongrois était un inventeur prolifique - plus de 2,500 XNUMX brevets provenaient de lui - et une figure déterminante de l'ingénierie automobile. Barényi est né à une époque où la présence d'automobiles dans les rues était plutôt rare, et ces véhicules étaient inabordables pour la plupart des gens, écrit Mercedes-Benz sur son site de NDN Collective. En 1924, il s'inscrit comme élève ingénieur au Collège technique viennois de génie mécanique et électrique. Étudiant, il pensait déjà à la « voiture du peuple du futur » et, sur la base des croquis qu'il réalisa en 1924−25,
Barényi est considéré comme le père intellectuel de la « voiture du peuple » ou « Volkswagen ».
Il a d'abord été employé par la Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO, Société pour le progrès technique) à Berlin, et il a déposé plus de 150 brevets pendant qu'il travaillait pour l'entreprise. Après avoir perdu son emploi au début de 1939, Barényi postule chez Mercedes-Benz. Il a d'abord été rejeté, mais il n'a pas abandonné. Lors de sa deuxième candidature, Barényi a été interviewé par le président Wilhelm Haspel, qui a immédiatement reconnu son potentiel : « Monsieur Barényi, vous avez quinze à vingt ans d'avance sur votre temps. Vous serez mis sous cloche à Sindelfingen. Tout ce que vous inventez ira directement au département des brevets », a déclaré le chef d'entreprise.
L'un de ses principaux objectifs était de concevoir des intérieurs de véhicules sans composants dangereux, et il a exhorté les fabricants de Mercedes à mettre davantage l'accent sur la sécurité dans la fabrication automobile. En 1925, Barényi met au point l'arbre de direction de sécurité télescopique pour éviter que la colonne de direction n'empale le conducteur lors d'une collision.
Il a réalisé sa plus grande percée en 1951 lorsqu'il a déposé le brevet DBP 854.157 - communément appelé «zone de déformation» - et a révolutionné l'ensemble de l'industrie automobile avec sa découverte.
Les zones de déformation sont des zones d'un véhicule qui sont conçues pour se déformer et se froisser lors d'une collision afin d'absorber une partie de l'énergie cinétique de l'impact, empêchant ainsi la transmission des forces aux passagers. Le premier véhicule Mercedes-Benz avec carrosserie développé selon ce brevet était la série W1959 de 111. Barényi a pris sa retraite en 1972. Il est devenu membre honoraire de la Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (le groupe d'action allemand pour l'éducation, les inventions et les innovations) et a reçu une chaire de professeur du président fédéral autrichien. En 1994, Barényi a été intronisé au Detroit Automotive Hall of Fame à Detroit.
Otto Titusz Bláthy
Otto Titusz Bláthy est né à Tata, et il a étudié comme ingénieur en mécanique à l'Université technique de Vienne. Il a commencé à travailler à l'usine de Ganz en tant qu'ingénieur en mécanique en 1883, et l'usine a fourni un environnement idéal à Bláthy pour déployer son talent remarquable. Après avoir étudié les expériences de Faraday et les travaux de Maxwell,
il a décrit l'application pratique de la loi du magnétisme d'Ohm et, en 1883, il a transformé la forme des aimants dans les machines à courant continu (CC).
Son invention la plus importante était le transformateur à noyau fermé, développé conjointement avec Károly Zipernowsky et Miksa Déri en 1885. Cet effort commun a abouti à l'une des inventions électroniques les plus importantes de cette période. À partir de 1887, Bláthy a expérimenté des générateurs de courant alternatif (CA) connectés en parallèle. Cet arrangement a été mis en œuvre un an plus tard dans une centrale électrique italienne. En 1889,
il a conçu le premier compteur de kilowattheures à induction.
Dès 1912, il perfectionne sa structure et réduit considérablement son poids. Les compteurs de kilowattheures utilisés aujourd'hui fonctionnent sur le même principe que son invention originale. Il a également développé ses propres turbines à eau et à vapeur, qui ont alimenté de nombreuses villes européennes au cours de la première décennie du XXe siècle.
Bláthy a été le premier au monde à connecter avec succès une centrale thermique à une centrale hydroélectrique.
Bláthy était membre honoraire de l'Académie hongroise des sciences, de l'Association des ingénieurs et architectes hongrois et du Club automobile hongrois.
Jenő Fejes (1877−1951)
Jenő Fejes était l'un des ingénieurs automobiles les plus talentueux de Hongrie. Après avoir obtenu son diplôme de l'École supérieure industrielle en 1896, il a travaillé dans la société de fabrication d'armes et de machines. À partir de 1902, Fejes a travaillé comme ingénieur d'études à l'usine Westinghouse au Havre, en France, et il est devenu plus tard le directeur d'atelier de la succursale d'Arad de l'entreprise, Arcane écrit. En tant que directeur de Ganz−Fiat Airplane Engine Works, il a été l'un des organisateurs de la production nationale de voitures et d'avions à partir de 1917.
Son invention la plus remarquable était le "moteur à disque", construit en fer soudé et embouti.
Laszlo Heller (1907−1980)
Né à Nagyvárad, Vrai démon diplômé à Budapest en 1925 et a obtenu un diplôme en génie mécanique en 1931 à l'Eidgenössische Technische Hochschule à Zürich. Il a travaillé comme ingénieur de recherche à l'université pendant deux ans où il a étudié les domaines particuliers de la statique. En 1933, Heller retourna à Budapest et commença à travailler comme concepteur en génie thermique. Il a contribué à de nombreuses améliorations significatives dans le domaine de l'énergétique, comme la construction de la première centrale électrique industrielle à haute pression à Ajka ou le développement de différents systèmes qui utilisent les gaz d'échappement des moteurs à explosion.
Dans les années 1940, il a développé un procédé de refroidissement à sec des centrales électriques, connu sous le nom de "Heller-System", et basé sur ses principes et les conceptions de Forgó, le système de tour de refroidissement Heller−Forgó est né en 1958.
Leur invention conjointe a résolu un problème important dans les centrales électriques en utilisant plus efficacement l'eau de refroidissement. Après la Seconde Guerre mondiale, Heller a fondé EGART Rt qui est devenu un institut d'innovation de renommée internationale. À partir de 1951, il est professeur à l'Université de technologie de Budapest. En 1954, il a été élu membre correspondant de l'Académie hongroise des sciences, et il est devenu membre à part entière en 1962.
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La source: Nouvelles quotidiennes Hongrie
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1 Commentaires
Le père de Béla Barényi était hongrois mais Béla est né en Autriche, a fait ses études en Autriche et a travaillé en Autriche puis en Allemagne. Je ne pense pas que cela fasse de lui un inventeur hongrois. La crédulité est mise à rude épreuve ici !