Un nouveau quartier de premier plan va naître au cœur de Budapest – PHOTOS
Le gouvernement a ouvert un concours international de conception architecturale ouvert en deux tours pour la rénovation complète de la gare de Nyugati et de ses environs. Ils ont invité 12 cabinets d'architectes à l'appel d'offres pour rénover le domaine de 44 hectares.
Balázs Fürjes, ministre d'État chargé de Budapest et du développement de la zone métropolitaine de la capitale, annoncé que le gouvernement a ouvert son appel d'offres pour le renouvellement de la gare de Nyugati et de ses environs. Cet investissement est étroitement aligné sur la stratégie ferroviaire de l'agglomération de Budapest et le projet de tunnel du Danube, écrit 24. Vous pouvez lire notre article précédent sur le nouveau tunnel ferroviaire souterrain ICI.
Zones opérationnelles à la gare de Nyugati
Balázs Fürjes, ainsi que Dávid Vitézy, PDG de l'Agence de développement de Budapest, et Róbert Homolya, président-directeur général de MÁV (Chemins de fer hongrois), ont discuté des détails de l'appel d'offres lors d'une conférence de presse mercredi. Ils ont expliqué que
La gare de Nyugati et ses zones opérationnelles comptent parmi les zones de développement les plus précieuses du centre-ville. Avec son renouvellement, une zone de 23.5 hectares pourrait acquérir une toute nouvelle fonction au cœur de Budapest.
Actuellement, c'est la gare ferroviaire la plus fréquentée du pays, avec 18 millions de passagers par an. Cependant, les équipements de sécurité sont obsolètes et l'état des voies s'est détérioré. De plus, les interrupteurs sont toujours actionnés manuellement, écrit Nyugatitervpályázat. De plus, les environs de la gare sont densément peuplés, avec seulement quelques parcs et espaces verts.
Tâches de conception
La tâche des concurrents est plutôt complexe, nécessitant une approche holistique. L'équipe de conception gagnante doit posséder des connaissances, une expérience et une créativité approfondies pour exécuter cette tâche complexe d'urbanisme. Tout d'abord, les candidats doivent concevoir la nouvelle station en profondeur et le hall des plates-formes de surface, y compris les plates-formes et les auvents. La gare en profondeur sera construite de manière à pouvoir être reliée au tunnel ferroviaire sous le Danube.
Avec cette rénovation, la capacité de la gare va doubler.
La prochaine étape est le renouvellement de la Halle Eiffel, dans le but de
convertir la salle monumentale en un espace public traversable et passionnant.
La rénovation complète doit également tenir compte du tunnel du Danube et de la ligne de métro M5. Cela nécessite la construction d'une gare profonde souterraine sous les voies de surface de la halle Eiffel, ainsi que la halle elle-même.
Le tout nouveau projet de pont sur le Danube entre dans la prochaine étape
Enfin, dans le cadre du projet, de nouvelles liaisons piétonnes et cyclables seront mises en place en direction du Parc de la Ville et à travers les 6e et 13e arrondissements. En outre, de nouveaux parcs et bâtiments publics seront construits près de la rue Podmaniczky et dans les zones d'exploitation derrière le pont Ferdinand.
En conclusion, un tout nouveau quartier verra le jour au cœur de Budapest, avec des espaces verts de qualité et une gare moderne du XXIe siècle. Avec son architecture et ses services de classe mondiale, la gare ferroviaire rénovée de Nyugati deviendra la plaque tournante numéro un du réseau ferroviaire hongrois.
Lire aussiVoici à quoi ressemblera le nouveau musée de Liget Budapest – PHOTOS
La source: 24.hu, facebook.com, nyugatitervpalyazat.hu
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4 Commentaires
Super!
Passionnant.
Quel que soit le résultat final de ce projet massif, ce qu'il offre - pour moi d'un point de vue architectural - le sol au-dessus - visible par TOUS - devrait capturer le style architectural et la période de la gare de Nyugati.
West End - échappe à son style architectural de différence de variance car nous le voyons principalement d'un point de vue latéral, par et dans les trains vers Nyugati ou depuis Vaci ut.
L'entrée principale du West End - depuis les quais de la gare - et la magnifique salle d'attente royale - est "petite" et peut être, dans une certaine mesure, rejetée - en raison du manque de compatibilité ou de "respect" pour la gare de Nyugati.
Mon opinion serait différente, s'il était décidé de démolir la gare de Nyugati - Eiffel Hall, et de construire totalement à partir de zéro - un nouveau complexe de gares de transports publics de Western Railway, possible le long de lignes similaires à Berlins Hauptbahnhof, en particulier l'arrivée principale couverte et vitrée / hangar du train de départ.
La gare de Paddington à Londres - sa "nouvelle vie" - ce qui a été accompli dans sa transformation en l'ère moderne des chemins de fer et des transports - l'utilisation publique, est louable - architecturalement respectueux/de bon goût et attrayant/engageant.
L'espace pour ce développement permettra son utilisation - pour être apprécié par tous - quel que soit le but de l'utilisation de cet espace MAIS - la ou les conceptions architecturales de - nos bâtiments - éloignés de la façade principale de la gare de Nyugati - construits incorporés dans ce complexe - doit être de style d'époque - en ligne avec l'actuelle gare ferroviaire de Nyugati.
Merveilleux de voir dans une photo "factice" - dans cet article - le retrait du - VILE - passage supérieur au Szent Istvan Korut / Vaci ut - devant la gare de Nyugati.
Nous savons que des plans sont en place pour sa DÉMOLITION.
Extension des lignes de tramway actuelles du terminal Deak Ferenc - sont prévues les tramways - 47,48, 49 et XNUMX - pour aller de Deak Ferenc - terminus actuel - jusqu'à Bajcsy Zsilinszky ut - jusqu'à la gare de Nyugati.
Projet très excitant.
ARCHITECTURE s'il vous plaît - pas comme cette queue de baleine en "étain" ou quoi que ce soit - sur l'embakement Duna.
La joie et l'excitation de notre vaste réseau de tramway géré et géré efficacement à Budapest - est à travers - ce que TOUTES - les villes du monde ne possèdent pas - est son interconnexion.
Si - à temps - l'itinéraire de tramway actuel que nous connaissons pour les tramways 47,48, 49 et XNUMX - se terminant au terminus Deak Ferenc - était prolongé comme il est proposé - le long de Bajcsy Zsilinszky ut - jusqu'à la gare de Nyugati - cela pourrait être CONSIDÉRÉ.
Lehel ter – l'actuel terminal des tramways 12 et 14 – est une très vieille dame fatiguée.
Le marché de Lehal – dynamique et va encore croître en nombre d'usagers – les citoyens qui utilisent les transports en commun – métro compris, mais principalement ceux des bus à moteur et des trolleybus – sont soumis à des conditions qui sont FATIGUÉES.
Il pourrait être envisagé de faire fonctionner les tramways 12 et 14 - jusqu'à Nyugati.
Il faudrait une reconstruction des travaux de voie à Lehal ter pour faire passer les lignes de Vaci ut à la gare de Nyugati, mais de nos jours, c'est possible.
C'est arrivé dans un passé lointain - mais c'est arrivé - des tramways via Lehal ter jusqu'à la gare de Nyugati - possiblement les 12 et 14 - mais aucune certitude sur les numéros de tramways, sur cet «ancien» itinéraire.
Si l'itinéraire prolongé des tramways 12 et 14 était à la gare de Nyugati - en haut et en bas - Vaci ut - via Lehal ter - Lehal Market - une configuration similaire pourrait être développée comme à Deak Ferenc - que les lignes rejoignent, disons West End Side of Nyugati Railway Station - qui permettrait aux tramways de s'y arrêter ou de continuer jusqu'à Lehal ter - comme ce qui se passe à Deak Fereak - et de commencer un nouveau voyage.
Rappelez-vous - c'est une déclaration du gouvernement - le PASSAGE SUPÉRIEUR - à Nyugati - le véhicule à moteur laid et autres - va être abattu et la circulation automobile et autres - redescendre à Ground Leval.
Si - la ligne de tramway 12 & 14 a été poursuivie depuis Lehal ter - Lehal Market - jusqu'à Vaci ut et l'extension de la ligne de tramway 47,48 & 49 prolongée - comme le gouvernement le dit - de Deak Ferenc - jusqu'à Bajcsz Zsilinszky jusqu'à la gare de Nyugati - pourquoi pas - REJOINDRE - les lignes.
Cela serait profondément discutable du point de vue des besoins économiques et FUTURS d'extension et d'utilisation du tramway - si les tramways - 47,48, 49 et 12 - se terminaient à la fin de la gare de Bajcsz Zsilinszky / Nygati - et les tramways 14 et XNUMX - se terminaient sur le West End Shopping Côté Plaza de la gare de Nygati.
Le véhicule à moteur "au niveau du sol" et "autre" trafic - traversant Vaci ut - Bajcsz Zsilinszky - le long des parties du Grand Boulevard - qui passent devant la gare de Nygati - le véhicule à moteur et "autre" - avec les systèmes avancés de feux de signalisation du 21e siècle - disponibles aujourd'hui - faire circuler les tramways - 4 et 6 - 47,48 & 49 et les 12 et 14 - à travers et à travers cette intersection majeure - est GÉRABLE et Possible.
Je n'ai pas DU TOUT oublié notre excellent - Metro System - en particulier la ligne 3 - dont mes idées et suggestions - fonctionnent dans des directions et des lieux parallèles ou similaires.
Transports publics – pourquoi en avons-nous ?
Réponse – pour déplacer les gens dans notre ville et nos districts – le PEOPLES Mover ///
Big Word et prend un peu de Digestion est - Interconnexion - MAIS nous sommes dans une si grande mesure - BÉNI - d'avoir cela à Budapest, en Hongrie - pour construire et développer davantage notre merveilleux système public de tramway
À l'échelle mondiale - Les tramways réintroduits dans les villes et villages - comme les voyages en train - SONT - ayant - une Renaissance TARDIVÉE.
Passionnant.
Faites aussi quelque chose à Debrecen.