Naissance d'une nouvelle compagnie aérienne hongroise: ils prévoient de relier les villes d'Europe centrale
Aeroexpress Regional est la nouvelle marque d'une compagnie effectuant des vols réguliers en Finlande depuis plus de 30 ans. Dániel Somogyi-Tóth, le copropriétaire de l'entreprise, a accordé une interview à vg.hu, un média hongrois axé sur l'économie. Il a dit qu'ils coopèrent avec le gouvernement hongrois sur la façon dont ils pourraient créer un service de vol régional en suivant des exemples européens. L'objectif est de relier les villes d'Europe centrale.
MALÉV, le porte-drapeau hongrois entre 1946 et 2012, a cessé ses activités en février 2012. Peu de temps après, une start-up hongroise a annoncé qu'elle comblerait le vide du marché. Cependant, la nouvelle compagnie aérienne n'a jamais commencé à fonctionner et, à part des déclarations retentissantes, ils n'ont presque rien fait.
Par conséquent, tout le monde est sceptique en Hongrie s'ils entendent parler d'une nouvelle compagnie aérienne hongroise. Soit dit en passant, Wizz Air est 100% hongrois, mais il n'a jamais voulu être le porte-drapeau de la Hongrie. De plus, il a continué à concourir pour les passagers dans la catégorie économique, dans laquelle il remporte un franc succès.
L'Aeroexpress Regional, une start-up hongroise, a annoncé hier ses premiers vols reliant Budapest à Cluj-Napoca et Debrecen à Cluj-Napoca et Targu Mures. Les nouveaux vols fonctionneront trois fois par semaine pendant une période d'introduction de deux mois, au cours de laquelle les commentaires des passagers seront évalués. Indépendamment des retours, les vols feront la navette jusqu'à fin octobre, vg.hu a écrit aujourd'hui. Ce qui se passe ensuite dépend des passagers et du gouvernement hongrois, a ajouté le copropriétaire Dániel Somogyi-Tóth.
Compte tenu du contexte financier, Aeroexpress Légiforgalmi Ltd est derrière Aeroexpress Regional. That Ltd a été fondée et appartient toujours à BASe Airlines Ltd, une société fondée en 1991. Sa base centrale est l'aéroport international de Budapest Ferenc Liszt. Ses avions ont passé 23 17 heures dans les airs au cours des 27 dernières années et effectué XNUMX XNUMX atterrissages sans aucun problème. La compagnie a participé à l'exploitation des vols régionaux de Malév et a exercé des missions de service touristique et de service public en Italie, en Croatie, au Danemark et en Espagne. Par conséquent, ils ne manquent pas d'expérience dans le secteur. De plus, ils assurent un service aérien régulier depuis des années en Finlande, grâce à un accord avec l'État.
Dániel Somogyi-Tóth a créé le groupe Aeroexpress. M. Somogyi-Tóth est le directeur de l'Aeropark Aviation Museum près de l'aéroport international Ferenc Liszt. De plus, il est aussi un organiste bien connu. Voler coule dans ses veines depuis que son père a occupé plusieurs postes de direction dans le secteur à Budapest et à l'étranger.
Ils doivent être mis en service en septembre en coopération avec le ministère hongrois des Affaires étrangères et du Commerce et l'exploitant de l'aéroport international de Debrecen. L'aéroport local a remporté de l'argent sur un appel d'offres de développement de vol avec lequel ils pourraient soutenir leur projet, a expliqué Somogyi-Tóth. Soit dit en passant, ils exploitent les hydravions au lac Balaton et aimeraient réintroduire des vols réguliers là-bas et sur le Danube.
Comme nous l'avons signalé avant, leurs vols sur la liaison Budapest–Cluj Napoca–Debrecen–Targu Mures–Debrecen–Cluj Napoca–Budapest doivent opérer les lundi, mercredi et vendredi. Les prix seront compris entre 30 et 90 euros. Fait intéressant, ils feront le trajet aller-retour Cluj Napoca-Budapest en une seule journée, ce qui pourrait ouvrir des options aux voyageurs d'affaires. Cet itinéraire semble être populaire. Le roumain Air Connect a annoncé qu'il opérerait des vols à partir de la mi-octobre il y a quelques semaines.
La compagnie aérienne utilisera un avion de passagers de construction brésilienne, Embraer 120 ER. Sa capacité est de 30 passagers. Le premier devrait décoller pour la première fois lundi. Ces avions ont été spécialement développés pour l'exploitation efficace et économique des vols régionaux court-courriers. Les appareils qu'ils utiliseront sont issus de la flotte d'Air France Régional. Leur altitude de croisière est de 8,500 XNUMX mètres.
Vg.hu dit qu'il existe un potentiel pour les vols régionaux. Par exemple, le LOT polonais a un vol entre Budapest et New York. Cependant, il n'y a pas de vols qui relient les pays voisins. De plus, ces vols pourraient contribuer à relier des régions où les transports en commun sont difficiles. Ils espèrent que d'ici octobre, leur nombre de passagers se stabilisera.
Somogyi-Tóth a souligné qu'ils aimeraient essayer si le produit de BASe Airlines en Finlande (trois vols intérieurs par jour) peut être importé en Hongrie. Il a ajouté qu'il devrait y avoir un potentiel dans la connexion des régions où les Hongrois vivent dans les pays voisins avec la Hongrie. Ils coopèrent étroitement avec le ministère hongrois des affaires étrangères et du commerce car ils pensent que sans l'aide du gouvernement, ils ne peuvent pas réussir au départ.
Il a dit que Debrecen pourrait être le centre des vols régionaux dans le bassin des Carpates. Par exemple, il pense tout à fait imaginable de commencer des vols réguliers entre :
- Targu Mures – Lac Balaton
- Cracovie – Debrecen
- Salzbourg – Debrecen
- Pécs – Cluj Napoca
À l'origine, ils prévoyaient une destination subcarpathique, Ungvár (Uzshorod). Mais ils ne pouvaient pas s'en rendre compte à cause de la guerre. Cependant, ils aimeraient le relier à Budapest, Debrecen ou encore Vienne.
En attendant, Somogyi-Tóth ne voit aucune option pour les vols intérieurs en raison du développement des liaisons ferroviaires et autoroutières.
La source: vg.hu, DNH
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