Révolution à Budapest et dans les transports en commun de son agglomération ?
Dávid Vitézy, le PDG de BFK, a souligné que Budapest ne sera vivable que si les lignes à voie fixe de banlieue, c'est-à-dire le chemin de fer de banlieue et les HÉV, deviennent de véritables concurrents contre les voitures. Ces dernières semaines, il semble que de tels développements soient en cours, car il y a eu des annonces quotidiennes concernant le lancement de plusieurs développements.
Les développements sont collectés par Portefeuille. Selon les données de l'Office central hongrois des statistiques, les habitants de Budapest et de son agglomération possèdent 1.25 million de voitures, et une voiture sur trois entre dans la ville. Selon Dávid Vitézy, la qualité de l'air et du trafic à Budapest ne peut être améliorée qu'en augmentant la compétitivité des lignes à voie fixe, comme le chemin de fer et les HÉV. C'est le seul moyen de réduire le nombre de voitures en ville. On estime que les développements ferroviaires et HÉV autour de Budapest pourraient réduire de 200,000 XNUMX le nombre de navetteurs utilisant la voiture.
Les conducteurs sont prêts à changer s'ils ont un autre choix viable, comme en témoignent les lignes de Székesfehérvár et d'Esztergom où le nombre de personnes qui les utilisent a doublé depuis le développement des lignes.
Les développements actuels et prévus ne signifient donc pas seulement des rénovations, mais aussi la construction de nouvelles voies, de nouvelles gares, de parkings P+R et des connexions directes aux transports publics existants à Budapest. Cela signifie qu'un développement intégré qui traite la capitale et son agglomération comme un système de transport unifié est nécessaire, a souligné Vitézy.
Les préparatifs commencent maintenant sur un total de trois lignes ferroviaires :
- La ligne reliant la gare de Budapest Nyugati à Vác en passant par Veresegyháza sera élargie pour avoir deux voies au lieu d'une, augmentant éventuellement le nombre total de passagers de 10,000 30,000 à XNUMX XNUMX par jour.
- La ligne Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse est la dernière qui utilise encore des moteurs diesel. Nous voulons changer cela et avoir des moteurs électriques. Nous voudrions également que les trains circulent toutes les quinze minutes au lieu d'une fois par heure, et nous aimerions augmenter leur vitesse de 40 km/h à 80-100 km/h.
- Sur la ligne Hatvan, de la gare de Keleti à Rákosmente - qui est actuellement le tronçon le plus utilisé à Budapest - une nouvelle voie sera ajoutée et plusieurs nouveaux arrêts seront construits. Ces développements seraient favorables aux navetteurs de Szolnok, Újszász, Hatvan et Pécel.
Les évolutions en détail :
Ligne Budapest-Vac
La rénovation complète de la ligne ferroviaire Budapest – Veresegyház – Vác (numéro 71) soulagera le trafic sur l'autoroute M3 et la route principale M2. Sur cette ligne, la vitesse est actuellement limitée à 40-60 km/h et les trains ne circulent que sur une seule voie. Nous aimerions étendre cela à deux voies afin que le nombre de passagers puisse même tripler. Il s'agit d'une zone suburbaine en pleine croissance.
Les aménagements permettraient aux trains d'augmenter leur vitesse à 80-100 km/h, les quais aux arrêts seraient accessibles aux fauteuils roulants et de nouveaux parkings P+R et B+R seraient également créés. Les trains pouvaient circuler de Vác à Veresegyház toutes les 30 minutes et de Veresegyház à Budapest toutes les 15 minutes. De plus, 2 nouveaux arrêts seraient établis, un au pont Marcheggi où il y aurait un point de transfert à la jonction de Vác, Veresegyház, Esztergom et les lignes de chemin de fer extérieures. L'autre nouvel arrêt serait construit près de Veresegyház appelé Medveotthon (la maison de l'ours).
L'augmentation du nombre de trains au départ signifie que la capacité de la gare de Nyugati et des voies qui y mènent doit également être améliorée, car davantage de trains de banlieue nécessitent des gares principales plus grandes, ou au lieu d'une opération sans issue, elle doit passer à la opération de passage. C'est pourquoi la possibilité d'un tunnel ferroviaire sous le Danube est envisagée.
Ligne Budapest-Lajosmizse
La rénovation complète de la ligne ferroviaire entre Budapest et Lajosmizse serait une alternative pour les navetteurs du district 18 de Budapest (Pestszentimre), Gyál, Dabas, ainsi que pour les navetteurs des agglomérations au sud de Pest.
Sur la plupart des lignes, la vitesse est limitée à 40 km/h, les trains sont propulsés par des moteurs diesel, les arrêts ne sont pas accessibles aux fauteuils roulants et il n'y a pas de parking ni de local à vélos. C'est la seule ligne de chemin de fer de banlieue qui n'a pas encore été modernisée pour être équipée de moteurs électriques. L'horaire plus rapide et plus dense des trains S21 pourrait également soulager le trafic sur l'autoroute M5 et la zone de Pest Sud. Une fois les développements terminés, le nombre de passagers sur la ligne Lajosmizse pourrait augmenter de 3 à 4 fois par rapport au nombre actuel. Cela nécessite des départs toutes les 10-15 minutes sur le tronçon le plus intérieur et toutes les 30 minutes sur les tronçons extérieurs au lieu du système actuel de départs toutes les 60 minutes.
Ligne Budapest-Hatvan
Dans le cadre du développement global de la ligne de chemin de fer de banlieue Budapest - Hatvan, de plus en plus d'éléments approchent de la ligne d'arrivée. Le développement est également important car il se trouve dans la zone de l'autoroute M3 encombrée et souvent bloquée, et ainsi le chemin de fer deviendra un choix plus viable, et il pourrait également contribuer à réduire le nombre de voitures à Városliget (City Park). L'objectif est que les trains circulent plus fréquemment et plus rapidement à l'aide de voies supplémentaires. Selon les plans, les arrêts des trains de banlieue à Hatvan et Újszász (leurs numéros actuels : S60, S80, Z60, Z80) changeront également :
- Il est prévu de déplacer l'arrêt supérieur de Kőbánya à Élessarok.
- Un nouvel arrêt sera construit sur le boulevard Hungária. Au nouvel arrêt, les trains de banlieue (S60, Z60, S80, Z80) arrivant des lignes Hatvan et Újszász-Szolnok recevront une nouvelle connexion de transfert vers la ligne de tramway 1.
- De nouveaux arrêts sont en cours de construction dans le District 17 à Budapest. L'arrêt Akadémiaújtelep sera sur la ligne Hatvan (déjà en construction), les arrêts Madárdomb et Strázsahegy seront construits sur la ligne Újszász (leur planification commence maintenant, la faisabilité et la justification de Strázsahegy sont encore à l'étude lors de la planification).
- De nouveaux parkings P+R et B+R seront construits le long de la ligne.
La rénovation de la gare d'Aszód avance bien. La rénovation du tronçon de ligne Rákos – Hatvan est toujours en cours, au cours de laquelle la gare d'Aszód sera également renouvelée, mais le trafic ferroviaire est déjà continu sur le tronçon entre Pécel et Aszód.
Városliget (parc municipal)
Bien que le développement de Városliget (parc municipal) ne soit pas un développement ferroviaire, son impact se reflète également dans le trafic des agglomérations. Il y a soixante ans, la décision a été prise de faire passer le tronçon d'introduction de l'autoroute M3 au milieu du parc municipal. Cela a pour effet que le trafic sur la promenade Kós Károly est le même que sur le pont Petőfi. En plus de la fermeture de la promenade Kós Károly à la circulation automobile, un nouveau parking P+R avec un total de 1,500 3 places sera construit pour la circulation automobile en provenance de l'autoroute M3 à la jonction de l'entrée de l'autoroute M1, boulevard Hungária, et Mexikói Road au terminus 'Kisföldalatti' (ligne de métro MXNUMX) sur Mexikói Road. Cela facilitera grandement le passage de la voiture au métro, au tram ou au trolleybus, voire au train à l'avenir, pour ceux qui viennent des quartiers périphériques et de la banlieue nord de Pest.
Métro M5
Dávid Vitézy a déclaré à propos du projet de métro M5 – reliant les chemins de fer de banlieue au réseau de métro – que les appels d'offres pour ses plans avaient déjà été lancés. La prochaine étape serait de remplacer la flotte HÉV à Szentendre, Csepel et Ráckeve tout en développant la ligne de ceinture du Southern Railway. Dans ce dernier cas, le pont ferroviaire de liaison doit d'abord être rénové et une troisième voie doit être ajoutée. La première structure de pont peut être levée pour être placée en octobre, suivie de la construction de nouveaux arrêts à côté de l'Infopark, Művészetek Palotája (Müpa) et Népliget (Parc du Peuple). La construction de la ligne de métro M5 ferait passer le nombre de passagers sur les lignes HÉV sud de 47,000 104,000 à XNUMX XNUMX.
Avec le début des développements actuels et futurs, il y a une chance que d'ici quelques années, un nombre significativement plus élevé de personnes vivant à Budapest et son agglomération choisissent les transports en commun pour se rendre à la capitale, ce qui améliorerait considérablement la qualité de l'air de Budapest. .
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La source: Portefeuille.hu
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4 Commentaires
Quelqu'un peut-il me dire : pourquoi cet homme fait-il des projets pour Budapest ? Personne n'a voté pour cette personne. Tous les projets de transport public ne devraient-ils pas être coordonnés par le maire de la ville ? Ou est-ce que ce BFK n'est qu'un autre moyen de retirer des tâches qui relèvent naturellement de la mairie et de les confier à une marionnette afin que les oligarques se rapprochent du gouvernement. peuvent bénéficier de tous les contrats à signer qu'ils n'obtiendraient probablement pas s'il n'en tenait qu'aux habitants de Budapes ?
Bon à lire sur les améliorations potentielles du système de transport. N'importe quoi pour faire sortir les gens de leur voiture s'ils peuvent facilement accéder aux transports quand ils doivent y aller, mais je ne crois pas un instant que cela aidera la qualité de l'air. Ce n'est qu'un rêve illusoire de gens comme le marxiste Mario. Je suppose qu'il ne sait pas comment l'électricité est produite. Ce sont soit les combustibles fossiles, soit le nucléaire, qui est un cadeau qui continue de donner pendant des milliers d'années.
Un bon début pour améliorer la qualité de l'air serait d'accélérer le remplacement de la flotte d'autobus par des modèles propres. Idéalement, tous les véhicules diesel devraient également être interdits.
Lorsque vous avez vécu dans un État, une population de près de 6 millions d'habitants, dans un pays de 26 millions d'habitants, il est flagrant qu'au fil des décennies, les gouvernements ont principalement « versé » des financements excessifs pour fournir de meilleures autoroutes routières. des installations que TOUS ont ratées, des articles comme celui-ci sont rafraîchissants et stimulants.
Leur échec, à ne pas injecter un financement de niveau dans les chemins de fer publics ou d'autres services de transport public, trouve que les routes et les services de transport public de l'État sont en ruine.
Cet État a connu au cours de la dernière décennie une croissance démographique de plus de 2 %.
La densité de population de Budapest par rapport à Melbourne, Victoria dans le "land down under" Australie, est très différente.
C'est une ville totalement « étouffée » dans ses facilités de circulation des personnes par véhicules ou transports en commun.
À cause de la négligence des gouvernements, au fil des décennies, il se retrouve aujourd'hui des projets en place et en cours de construction coûtant des milliards de dollars, jouant un jeu de rattrapage, qui le verra encore dans 3 à 5 ans, quand ils sont planifiés pour l'achèvement, pas dans ligne ni à jour avec les villes modernes en développement en pleine croissance, dans leurs services publics de voirie et de transport public.
Pendant la durée du mandat des gouvernements, il faut veiller à réduire les déplacements de voitures et de transports dans leurs villes et pays, en réduisant les niveaux d'émission élevés produits par les véhicules à moteur et de transport, qui nous voient vivre, et les générations futures, vivre dans un monde plus clair et plus clair. environnement mondial plus propre.
Lire des gouvernements, comme cet article fait référence, des véhicules et des transports travaillant ensemble, mais un accent plus profond mis sur l'importance des transports publics, rencontre mon soutien total et sans équivoque.
Restez bien - TOUS.