Les secrets de la ligne 1 du métro de Budapest

La ligne de métro 1 - ou M1 en abrégé - est la plus ancienne et le plus légendaire de toutes les lignes de métro de Budapest. Le « Kisföldalatti » (« Petit métro ») est le premier chemin de fer souterrain non seulement à Budapest et en Hongrie, mais sur tout le continent européen. Le métro construit pour le millénaire hongrois était l'une des plus grandes nouveautés de la monarchie austro-hongroise.
D’après Funzine.hu, sa construction devenait nécessaire au tournant du XXe siècle car le trafic en surface devenait trop lourd à gérer pour la capitale. L'équipe de construction n'a eu que 20 mois pour exécuter les plans.
Il a été terminé en avril 1896 par Siemens et Haske, et il a été inauguré par l'empereur d'Autriche-Hongrie François-Joseph le 3 mai. La ligne de métro était une invention très moderne : les dispositifs de sécurité, par exemple, fonctionnaient sous leur forme originale jusqu'en 1973.
La ligne longue de 4.4 kilomètres contient onze stations. Les stations actuellement en service de la ligne jaune sont les suivantes : Place Vörösmarty (ancienne place Gizella), Place Deák Ferenc, rue Bajcsy-Zsilinszky (avenue Váczi). Opéra, Oktogon, rue Vörösmarty, Cirque Kodaly (ancien Körönd), rue Bajza, Place des Héros (ancienne rue Aréna), Bain Széchenyi (ancien bain Artézi), rue Mexikói.
Le premier renouvellement de la ligne a lieu entre 1924 et 1930 : les rails sont entièrement remplacés et les râteaux sont modernisé.
La deuxième vague de rénovations a eu lieu en 1970 : la ligne a été prolongée vers la rue Mexikói et la station de la place Deák Ferenc a été déplacée. L'ensemble du processus a duré trois ans. Nous pourrions voir lorsque nous voyageons par M1 que les deux stations mentionnées ci-dessus sont différentes des autres.
La troisième et dernière rénovation à ce jour a eu lieu en 1995. La ligne de métro a été annoncée comme faisant partie du patrimoine mondial en 2002 avec la rue Andrássy. La première des quatre lignes de métro de Budapest reste l'un des phénomènes emblématiques de la capitale hongroise.
Ce : bm
Source: Funzine.hu
L'histoire nous dit que ces Hongrois intellectuellement intelligents et avant-gardistes du passé, responsables du concept et de la construction et de la construction du métro M1 n'étaient pas centrés uniquement sur le besoin immédiat de transport public d'une ville, mais pour le développement et l'expansion futurs de ce vraiment belle ville majestueuse et historique de Budapest, Hongrie. Le M1 - "le petit métro" ouvert en 1896 n'a pas été dépassé par une ville de croissance démographique ou d'expansion de ses limites, mais a grandi avec, jouant un rôle vital et important dans tous les aspects des transports publics au 21e siècle .
Il n'est pas seulement aimé par nous qui vivons dans cette glorieuse ville de Budapest et qui utilisons le M1 de notre choix, mais aussi par ceux qui voyagent, passent du temps à Budapest et peuvent emprunter le M1.
Pourquoi d'autres Villes d'Europe et du Monde n'ont-elles pas adapté à leurs plans de transports en commun actuels et futurs, les techniques utilisées dans la construction et la construction du « petit métro » ?
La ville australienne dans laquelle je suis né et où j'ai grandi, Melbourne, subit actuellement un énorme programme de construction et de construction centré sur les besoins des transports publics.
Cela s'est produit des décennies en arrière alors que la planification et la construction pour les besoins des personnes auraient dû avoir lieu du point de vue des transports en commun, et voit aujourd'hui une ville absolument étouffée par le manque d'exigences en matière de transports en commun, à savoir les routes et le rail.
Puisse le M1 pendant des décennies être la joie de continuer à fournir et à servir comme prévu par les grands ancêtres avant-gardistes de Budapest, en Hongrie.
Metro 4 rivalise avec la ligne Jubilee de Londres, qui est la meilleure ligne que j'ai jamais vue, pour une fraction du prix. La Chine grossière construit une méga ligne par mois.
Le simple entretien général semble aujourd’hui être un gros problème pour les Hongrois. Les lignes russes construites en Europe de l’Est sont étonnantes pour les années 70. Les lignes en Russie sont très bien entretenues, pas seulement les décorations.
Vous devriez faire une histoire sur les poubelles en plastique brillant à code couleur avec des panneaux partout et aligner de nombreuses entrées d'appartements autrefois belles avec l'odeur.