Les 130 ans du tramway à Budapest
Le réseau de tramway de Budapest était l'un des premiers du genre en Europe, comme l'a souligné Zoom.hu. Il fonctionne toujours et fête aujourd'hui ses 130 ans. Mais comment ce type de transport s'est-il développé pendant plus d'un siècle et quart ? Faisons un tour dans le tram du temps.
Le tout premier tramway de Budapest a commencé à fonctionner à 2h30 le 28 novembre 1887. Il circulait entre la gare de Nyugati et la rue Király. C'était sept ans après l'inauguration du premier tramway au monde en 1881 à Gross-Lichterfelde, en Allemagne. Le premier râteau de tram à Budapest a été produit par Siemens-Halske.
Le tramway a été conçu pour fonctionner l'été d'abord : sa structure était ouverte et ils étaient équipés de fours.
Le râteau bleu et vert roulait sur une piste longue d'un kilomètre avec une seule plate-forme, et sa vitesse était limitée à 10 km/h. Il ne pouvait traverser l'Oktogon que très lentement. Les câbles ont d'abord été installés sous les râteaux, pour éviter de les suspendre au-dessus des rues. Cette méthode a été utilisée à Budapest jusqu'en 1924.
La première voie normale - dont l'écartement était de 1,435 30 millimètres de long - a été achevée le 1889 juin XNUMX par BVVV (Budapest Electric City Trains). Il voyageait de la place Egyetem en passant par la rue Kecskemét, la place Kálvin, la rue Baross (qui s'appelait alors "Stáció") jusqu'à la place Orczy. Un tram passait également par la rue Podmaniczky plus tard. BVVV a remplacé les voies ferrées d'essai sur Nagykörút par une ligne à écartement normal. Cela a ensuite été étendu à la rue Kerepesi et à la rue Üllői.
La Budapest Road Rail Company (BKVT) a commencé à remplacer les chemins de fer à chevaux par des chemins de fer électriques à partir de 1894, car nourrir les chevaux coûte plus cher que l'électricité. Le dernier chemin de fer à cheval a été supprimé en 1898.
Les entreprises rivales ont construit un réseau de tramway connecté : BKVT possédait les lignes impaires, tandis que BVVV possédait celles avec des numéros pairs.
La lutte constante des deux exécutants aboutit au développement imprudent du réseau. Ils s'unirent en 1918 sous le nom de United City Railways (BEVV). Budapest Capital Transport Co (BSZKRT) a été créée en 1923 par l'unification de BEVV et de l'industrie des bus.
Après la Seconde Guerre mondiale, l'état d'avant-guerre du réseau a été relativement bien restauré. Comme le construction de la première ligne de métro a été retardée de près de deux décennies, le réseau de tramway est devenu surchargé. L'usine de Ganz a modernisé les râteaux obsolètes avec des tramways UV, dont le premier a commencé à fonctionner en avril 1956.
Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) a été fondée en 1968 et a acheté des tramways tchèques de type Tartra T5C5, qui ont été remplacés par des modèles allemands en 2001.
Le dernier tramway UV a été retiré le 20 août 2007 après cinq décennies de fonctionnement.
Le tramway a été le moyen de transport public dominant jusqu'en 1970, mais il a ensuite été repris par les deux nouvelles lignes de métro. Les tramways articulés hongrois Ganz ont été remplacés par les modèles Combino Supra de Siemens en 2006. Ils étaient autrefois les tramways les plus longs à une chambre : leur longueur atteignait 54 mètres. Ce record a été battu par Tramways CAF Urbos en 2016, plus longs de deux mètres et placés sur la ligne 1 du tramway.
Le réseau a été développé dans les années 1980 et 90 avec le prolongement de la ligne de tramway 1, qui a atteint le pont de Rákóczi au début du nouveau millénaire. Il a ensuite été prolongé jusqu'à la rue Fehérvári en 2014-2015.
L'extension la plus récente est actuellement en construction : elle atteindra la place d'Etele et sera probablement achevée en 2018.
Photo Fortepan.hu
La source: Zoom.hu
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1 Commentaires
Une si belle gare et ressemble maintenant à des ruines 🙁 Les tramways sont toujours presque les mêmes…