« Des ailes pour voler » – brève histoire de la compagnie aérienne hongroise MALÉV
(Pestbuda.hu) Y a-t-il quelqu'un qui ne connaît pas l'histoire de MALÉV, la compagnie aérienne hongroise ? Des grappes de touristes ont voyagé par MALÉV, beaucoup se souviennent de ses publicités, ou, du moins, en ont entendu parler. Le 3 février 2012, MALÉV a été arrêté.
La longue histoire de MALÉV commence après la Seconde Guerre mondiale. Son prédécesseur, la société par actions civile hongroise-soviétique de transport aérien (Maszovlet) a été créée en 1946 après la fermeture de trois petites compagnies aériennes hongroises. Cet été-là, la société a acheté les premiers avions de passagers, chacun capable de transporter 21 passagers, pour le transport intérieur. Oui, cela peut sembler incroyable, mais à l'époque, il y avait des vols en Hongrie de Budapest à Szeged, Debrecen, Szombathely et Győr. Aujourd'hui, vous pouvez vous rendre dans ces villes en parcourant deux heures en voiture.
Le premier vol international partit pour Bucarest en 1947, le premier à l'horaire partit pour Prague. En novembre 1954, la Hongrie rachète l'entreprise à l'Union soviétique et la nomme MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). La compagnie lance ses premiers vols vers l'Europe de l'Ouest, plus précisément vers Vienne, en 1956. A peine un mois plus tard, l'aéroport de Ferihegy est ouvert (à l'époque, avec un seul terminal). La Révolution de 1956 atteint également MALÉV : les Soviétiques interdisent le trafic aérien. Il fut de nouveau autorisé en janvier 1957 entre Budapest-Miskolc-Debrecen.
En 1960, le vol Budapest-Szeged cesse, mais en 1963, le premier avion MALÉV s'envole vers Le Caire. La majorité des vols intérieurs ont été interrompus la même année, car les anciens avions ont été mis au rebut et les aéroports n'ont pas été en mesure de desservir les nouveaux.
L'étape suivante fut en 1966, lorsque le premier avion MALÉV survola l'équateur. Deux ans plus tard, la société achète un avion à réaction. Il s'agissait du TU-134, un avion de ligne à réaction bimoteur, qui rendait d'autres pays accessibles. En 1979, le trafic passagers de l'aéroport hongrois et de la compagnie aérienne nationale avait atteint 1 million de passagers par an.
Jusqu'en 1988, la majorité de la flotte était composée d'avions soviétiques. Le premier Boeing 737 américain loué est arrivé en novembre 1988. Plus tard, il est devenu le type principal de la flotte. Depuis le milieu des années 30, plus aucun avion de ligne Tu ne transportait de passagers et, en 2003, les avions de ligne Boeing ont été remplacés par des 737-NG.
Selon l'enquête de l'Association des compagnies aériennes européennes, MALÉV était la troisième compagnie aérienne la plus ponctuelle d'Europe. Au cours de l'été 2011, il a lancé des vols vers 52 colonies de 32 pays et son trafic de passagers a atteint trois millions par an.
En ce qui concerne son fonctionnement, après la fin du communisme en Hongrie, jusqu'en 2007, seule une petite partie de l'entreprise appartenait à l'État hongrois. En 2010, l'entreprise s'était endettée et était devenue entièrement publique. De plus, à cette époque, des compagnies aériennes à bas prix avaient déjà fait leur apparition, parmi lesquelles c'est Wizzair qui a ouvert une enquête sur MALÉV au Comité européen, car les lois de l'Union européenne interdisent le soutien des compagnies aériennes par le budget.
En janvier 2012, le Comité a décidé que MALÉV appartenait entièrement à l'État était illégal et a obligé MALÉV à rembourser le soutien accordé entre 2007 et 2010. En outre, il a interdit à la Hongrie de fournir tout type de soutien à la compagnie aérienne.
Finalement, le 3 février 2012, MALÉV a cessé de voler.
Rédacteur en chef : bm
La source: Pestbuda.hu
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2 Commentaires
DES AILES POUR VOLER
Chère Szilvia, merci pour les belles photos et l'histoire de Malév. Je me souviens très bien de cet avion car les hôtesses étaient très gentilles. Même lors d'un petit voyage à Amsterdam (avec une escale à Prague où tout le monde devait descendre de l'avion et revenir dans le même avion) des boissons et de la nourriture étaient servies. Je me souviens aussi de la demande de remplir un document pour laisser un commentaire sur le vol. Je m'en souviens parce que le numéro d'immatriculation de l'avion devait être mentionné et j'ai oublié de mettre le document dans la boîte. Pendant ce vol, j'ai eu l'impression que le plancher et/ou les sièges bougeaient un peu. J'ai été surpris d'apprendre que quelques jours plus tard cet avion s'était écrasé près de Bucarest. Si vous avez des informations précises sur une fille qui a travaillé à Malév en 1966/1968, je serais très reconnaissant de savoir comment elle va !
Je suis surpris que les "sages" de Bruxelles attaquent la Hongrie et prennent des décisions étranges. Malév avait reçu un soutien financier de l'Etat hongrois qui était "illégal" selon ces étranges personnes. Mais en 2009, la France avait pompé des milliards d'euros dans plusieurs industries pour éviter la perte d'emplois. Voir cet article :
Le gouvernement français va injecter 6 milliards d'euros dans l'industrie automobile en difficulté
• Les craintes grandissent pour un effondrement du secteur sans aides d'État
• 200,000 XNUMX emplois européens menacés
Mercredi 21.01.2009 00.01 GMT
Hier, le gouvernement français a offert aux constructeurs automobiles du pays jusqu'à 6 milliards d'euros (5.5 milliards de livres sterling) d'aide après que Carlos Ghosn, le directeur général de Renault, a averti que sans intervention rapide de l'État, l'ensemble de l'industrie automobile européenne risquait de s'effondrer. Ghosn, président de l'association paneuropéenne des constructeurs automobiles ACEA, a souligné un effondrement "brutal" des ventes et une compression du crédit. Il a déclaré: «L'industrie est confrontée à une crise brutale, mondiale et exceptionnellement importante. On peut même parler de la Grande Dépression de 1929'.
L'ACEA, réclamant 40 milliards d'euros d'aide, craint que les ventes ne s'effondrent jusqu'à 20 %, avec jusqu'à 200,000 13 emplois menacés. Il indique que les injections de liquidités de l'UE jusqu'à présent sont dérisoires par rapport aux 9 milliards de dollars (5 milliards de livres sterling) accordés aux rivaux américains. Les commentaires de Ghosn, lors d'un sommet à Paris avec des ministres français, sont intervenus alors que le gouvernement Sarkozy a déclaré qu'il fournirait entre 6 et XNUMX milliards d'euros – à condition que les entreprises préservent les emplois, les usines et les fournisseurs de composants. François Fillon, Premier ministre français, a déclaré : « Il ne saurait être question pour l'Etat de venir en aide à un industriel qui déciderait de fermer purement et simplement un ou plusieurs sites de production en France. Ils ne peuvent pas dire : nous prenons [l'argent] et quittons le navire ailleurs ».
Les ministres ont indiqué qu'ils pourraient contraindre les constructeurs automobiles à suspendre le paiement des dividendes en contrepartie de l'aide, qui devra être autorisée par les autorités de la concurrence de la Commission européenne. Paris est déjà en pourparlers approfondis avec Bruxelles sur son paquet, dont les détails sont attendus dans les prochains jours.
Pendant ce temps, BMW, le groupe automobile allemand haut de gamme, a annoncé qu'il introduirait le chômage partiel pour 26,000 4 employés dans 38,000 usines allemandes en février et mars, réduisant les volumes de production de 1 2 voitures. Les usines à l'étranger, y compris en Grande-Bretagne, ne sont pas affectées, bien que les usines britanniques aient été informées qu'elles prendraient des vacances fixes cette année - 60,000 semaine en février et 5 semaines en août. Volkswagen a déclaré qu'il mettrait environ les deux tiers de ses employés en Allemagne – 500 1 travailleurs – sur des heures plus courtes pendant 2 jours au cours de la dernière semaine de février. BMW a également confirmé qu'il envisageait d'exploiter le paquet de liquidités bancaires de XNUMX milliards d'euros de Berlin pour sa propre branche de financement et de leasing. La France a déjà offert XNUMX milliard d'euros aux branches financières de Renault et de Peugeot Citroën, les deux plus grands constructeurs automobiles du pays, tandis que les entreprises basées au Royaume-Uni exigent un traitement similaire.
Sergio Marchionne, le directeur général de Fiat, a déjà prévu qu'il ne restera plus qu'une demi-douzaine de constructeurs automobiles mondiaux d'ici 5 ans, tandis que le gouvernement français parle de 6 à 8. Le patron de Peugeot, Christian Streiff, a déclaré que le risque d'un grand Européen la faillite d'une entreprise était « proche de zéro », mais d'autres pourraient disparaître ou être reprises.
Günter Verheugen, commissaire européen à l'industrie, a déclaré lors des pourparlers que certaines usines européennes fermeraient à mesure que l'industrie se consolidait et réduisait la surcapacité de 20 %. Les entreprises d'Europe occidentale ont transféré leur production vers l'Europe de l'Est, où Ghosn a déclaré que les coûts par voiture étaient de 1,400 12 €, soit jusqu'à XNUMX % de moins. L'intervention de Ghosn est l'appel le plus dramatique de l'industrie automobile européenne pour une aide équivalente à celle accordée à General Motors et Chrysler, Ford attendant dans les coulisses l'entrée du président Obama à la Maison Blanche.
Au Royaume-Uni, Tony Woodley, co-secrétaire général d'Unite, a déclaré que le syndicat lutterait contre tout autre licenciement chez Jaguar Land Rover, au milieu des spéculations selon lesquelles 1,300 XNUMX autres emplois pourraient être menacés. Jaguar Land Rover a déclaré qu'en collaboration avec les syndicats, il envisageait d'autres options que les licenciements pour réduire sa base de coûts.