हंगेरियन रेलवे के साथ बहुत सारी समस्याएं हैं
गर्मी के मौसम में भी, हंगेरियन स्टेट रेलवे (MÁV) के साथ बहुत सारी समस्याएं हैं। यात्री नियमित रूप से शिकायत करते हैं कि भले ही उन्होंने इंटरसिटी टिकट खरीदा हो, लेकिन उन्हें बिना एयर कंडीशनिंग के पुराने हाई-स्पीड कोचों में चढ़ना पड़ता है। ऐसे भी कई मामले हैं जहां ट्रेन योजना से कम गाड़ियों के साथ चलती है। नतीजतन, जिन सीटों के लिए टिकट वैध होगा, वे मौजूद नहीं हैं। ट्रेनों में देरी और भीड़भाड़ भी आम है।
पीक सीजन में परेशानी
गर्मियों में, हंगेरियन स्टेट रेलवे (MÁV) ट्रेनों में वर्ष के अन्य समय की तुलना में अधिक लोग यात्रा करते हैं। सबसे लोकप्रिय गंतव्य निस्संदेह बालाटन झील है। झील के चारों ओर बढ़ते यातायात के कारण MÁV-Start को अधिक ट्रेनें और वैगन लेक बालाटन में भेजना पड़ता है। नतीजतन, देश के बाकी हिस्सों में कम वैगन हैं। नतीजतन, सेवा के लिए कम वैगन उपलब्ध हैं। विशेष रूप से, पारंपरिक इंटरसिटी वैगनों की कमी है। MÁV इंटरसिटी+ प्रोग्राम के तहत नए वैगनों को सेवा में लगाकर इस समस्या की भरपाई करने का प्रयास कर रहा है।
हालांकि, यातायात को अवशोषित करने के लिए आईसी और आईसी+ वैगनों की संख्या पर्याप्त नहीं है, 444.hu रिपोर्ट. धन की कमी के कारण कारों के जीवन को बढ़ाने के लिए आवश्यक मरम्मत और मुख्य निरीक्षणों की संख्या लगातार कम की जा रही है। मरम्मत होने के कारण ये वैगन लंबे हैं। ट्रांसपोर्टिंग मास एसोसिएशन के संस्थापक सदस्य एरोन सज़ाले के अनुसार, इन वैगनों की मरम्मत वर्षों पहले की जानी थी।
यहां तक कि मामूली खराबी के लिए भी कारों को सालों तक पार्क किया जा सकता है। रूसी-यूक्रेनी युद्ध भी रेलवे सेवाओं पर भारी पड़ता है। Szalay ने कहा कि स्पेयर पार्ट्स की कमी ने MÁV-Start को कड़ी टक्कर दी है। सेवा से बाहर वैगनों की संख्या को हू नोज़ पब्लिक डेटा अनुरोध पृष्ठ पर भी देखा जा सकता है। MÁV में Bpmz प्रकार के 54 IC वैगन हैं, जिनमें से 10 मुख्य निरीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं। उनमें से कई 2016 से सेवा से बाहर हो गए हैं। इसका मतलब है कि पांच में से लगभग एक वैगन सेवा में नहीं है।
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यूरोपीय संघ लक्ष्य
यूरोपीय संघ का तथाकथित श्वेत पत्र महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित करता है: 2030 तक, 300 किलोमीटर से अधिक सड़क माल परिवहन का एक तिहाई रेल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, और यह आंकड़ा 50 तक 2050 प्रतिशत होना चाहिए। वर्तमान में, 7 प्रतिशत यात्री और 11 प्रतिशत माल यूरोप में ट्रेन से यात्रा करता है।
पुराने, पुराने वाहन हंगरी में एकमात्र समस्या नहीं हैं। भीड़भाड़ के अलावा, निर्धारित यात्रा समय को पूरा करना भी मुश्किल हो सकता है। औसतन, MÁV के स्वामित्व वाली ट्रेनें 43 वर्ष पुरानी हैं। यह गति में भी परिलक्षित होता है। MÁV के अपने कारखाने में 79 इंटरसिटी+ ट्रेनें हैं। वे संभावित रूप से 160-200 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकते हैं लेकिन ऐसा कम ही होता है, magyarnemzet.hu . लिखता है.
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स्रोत: 444.हु, मैग्यार्नेमज़ेट.हु
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2 टिप्पणियाँ
क्या आप कृपया विस्तार से बता सकते हैं कि यूक्रेन के युद्ध ने आज हंगेरियन रेलवे की स्थिति में किस तरह योगदान दिया है, जैसा कि फेसबुक पर हेडलाइन किया गया है? या यह एक और बहाना है, जैसा कि हर चीज के साथ, सरकार जोर दे रही है, जैसा कि फिदेज़ के खड़े होने, विश्वसनीय होने और एक संकट की जिम्मेदारी लेने के लिए है जिसे उन्होंने अपनी 12 वर्षों की सत्ता में विकसित करने की अनुमति दी है, इसलिए दूसरे से गलत व्यवहार पर दोष नहीं लगाया जा सकता है राजनीतिक दलों?
बिरो रिचर्ड - कंसूर।
"ब्लेम गेम" यूक्रेन पर रूसी युद्ध का उपयोग करता है - एक बहाने के रूप में।
Fidesz - पावर में 12 साल।
रेलवे - "ड्रिप" प्रणाली के तहत वित्त पोषण।
स्कूल - अस्पताल और सीखने के "अन्य" स्थान - फिर स्वास्थ्य, दंत चिकित्सा, और ऑप्टिकल जरूरतों में सेवाओं की संबंधित सार्वजनिक आवश्यकताएं - परिवहन के सार्वजनिक "मोड" - बसें, ट्राम, मेट्रो - सूची काफी लंबी है - जो साक्ष्य में वैधता प्रदान करती है - अंडरफंडिंग प्रक्रिया ने काम किया - "ड्रिप" प्रणाली - इस "तानाशाही" के नेतृत्व वाली वर्तमान सरकार द्वारा, फ़ाइड्ज़ पार्टी के तहत, हंगरी के वर्तमान प्रधान मंत्री - विक्टर ओर्बन के नेतृत्व में।
ओर्बन के नेतृत्व वाली सरकार ने - "ड्रिप" प्रणाली द्वारा - कम से कम वित्त पोषण प्रदान किया है - जिसे सार्वजनिक सेवाओं के रूप में जाना जाता है - सार्वजनिक 21 वीं सदी की सेवाओं के प्रावधानों में नागरिकों की आवश्यकताएं।
प्रचार - जिसने लाखों हंगरीवासियों को मूर्ख बनाया है और मूर्ख बनाना जारी रखा है - जैसा कि हम एक काले छेद में गहराई से उतरते हैं - एक ऐसी अर्थव्यवस्था जो सचमुच हमारे चारों ओर ढह रही है।
हंगेरियन अर्थव्यवस्था को एक साथ रखने या बनाए रखने के लिए क्या रखा जा सकता है?
मुख्य घटक - विश्लेषण और मूल्यांकन के लिए बनाने वाले खंड - एक देश के आर्थिक और वित्तीय वर्तमान और भविष्य का प्रदर्शन - एक वैश्विक ब्लू-प्रिंट प्रारूप के रूप में उपयोग किया जाता है - ये सभी - हंगरी के मामले में - नीचे की ओर रुझान जारी रखते हैं।