Izgradnja pruge Beograd–Budimpešta u velikim problemima? Xi Jinping je odbio Orbána
Kinezi odbijaju Orbánov veliki plan spašavanja željezničke pruge Budimpešta – Beograd. S izgradnjom pruge ima dosta komplikacija, a Orbán za taj posao želi angažirati zapadne izvođače. Xi Jinping ne.
Projekt pruge Budimpešta – Beograd započeo je 2014. godine. Tada je Vlada odlučila da je dosta s obzirom na žalosno stanje spomenute pruge. Godinu dana kasnije s kineskim i srpskim čelnicima dogovorili su se oko obnove. Međutim, stvarni ugovor o izgradnji potpisan je tek 2019. Ugovorom je projekt dodijeljen konzorciju kineskih i mađarskih tvrtki. Prema Teleks, izgradnja je imala proračun od 750 milijardi Ft, što se u to vrijeme smatralo pretjeranim, ali se zapravo pokazalo da ga smanjuje blizu minimuma.
U ugovoru o izgradnji iz 2019. stoji da će lakši dio u podjeli poslova, poput postavljanja tračnica, pasti na Mađare. Složeniji dio posla prepustili bi Kinezima. To uključuje izgradnju složenih sigurnosnih sustava i sustava upravljanja vlakom, koji su se pokazali prilično lukavim. Pogotovo u ovom slučaju.
Europski standard
Cilj Europskog sustava kontrole vlakova (ETCS) uglavnom je izbjegavanje nesreća i iskliznuća iz tračnica i slično. Iz tog razloga ima svoje stroge standarde. Objašnjenje njegove složenosti su različiti željeznički kolosijeci i postaje u svakoj europskoj zemlji i regiji. Zbog toga ETCS zahtijeva od svake države članice da se pridržava njegovih standarda. Na ovaj način svaka stanica mora imati vlastite krugove jedinstveno dizajnirane, odobrene i proizvedene.
Kinezi to ne mogu. Oni nemaju takav sustav regulacije, jer su njihove željeznice jedinstvene u svojoj regiji. Iz ovog jednostavnog razloga nemaju tehnologiju potrebnu za ispravno pridržavanje europskih standarda. Samo komplicira stvar to što je mađarski pružni prijelaz povezan sa sustavom sigurnosti i kontrole vlakova.
Da zaključimo, ne samo da nemaju stručnost potrebnu za sigurnosne sustave, već su im strani i pružni prijelazi.
Pročitajte više o temi OVDJE.
Multinacionalna greška
Sada je izgradnja došla u fazu kada je vrijeme da se ove tehnologije implementiraju. No, Kinezi to ne mogu isporučiti, što očito jako smeta projektu pruge Budimpešta – Beograd. Zato bi Orbán sada želio povući svoju riječ i pokušati spasiti budućnost željeznice Budimpešta–Beograd, zamjenom kineske tvrtke europskom.
Premijer Viktor Orbán otišao je u Kinu dijelom kako bi se konzultirao s Xi Jingpinom o izmjeni ugovora.
Ipak, na kraju se čini da Xi Jingpin nije odobrio njegov plan.
Pročitajte više o posjetu Viktora Orbána Kini OVDJE.
Sada stoji veliko pitanje: hoće li linija ikada biti gotova?
U ovom trenutku postoje dvije glavne brige oko skorog završetka projekta. Glavna je europska regulativa. Budući da se Xi Jinping vjerojatno neće predomisliti za Orbána, koliko god on lijepo tražio, a Kinezi ne mogu proizvoditi na razini koju propisi prihvaćaju, to je velika neizvjesnost.
Druga briga je obnova željezničke pruge Győr. To radi ista tvrtka kao i prugu Budimpešta–Beograd i nemoguće je generirati dovoljno resursa za obje. Zbog toga je dio stručnjaka morao otići raditi na željeznicu Győr, ostavljajući prugu Budimpešta–Beograd bez osoblja.
S tim zabrinutostima, iskreno ne možemo biti sigurni hoće li linija Budimpešta–Beograd ikada završiti.
Pročitajte više o mađarskim željeznicama OVDJE.
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Orbánov kabinet vjeruje da rat ne bi prestao ako bi izgubio izbore za EP
Konačno odbrojavanje: Novi most na Dunavu uskoro prohodan!
Politički direktor premijera Orbána: Europska unija je alat za napredak Mađarske
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? - 10. svibnja 2024
Nečuveni rasistički napad u Budimpešti: Stranac pretučen zbog boje kože – 'Migrante, idi kući!'
Orbán i Xi dogovorili su jačanje veza još 2009. godine
3 Komentari
Kineski ugovorni aranžmani – Trgovinski sporazumi, ta povijest, koja nikad ne laže, kada Kinezi žele vani ili vani, riječ obveza pridržavanja ugovora ne znači NIŠTA.
Orban nastavlja stavljati Mađarsku u ovu IZLOŽENU poziciju koja je prepuna golemih OPASNOSTI.
Orban je POTROŠIO milijarde forinti koje su navodno već uložene u ovaj projekt "šepave patke", koji će OPET biti kataklizmična financijska katastrofa koju će OPET napraviti Orbanova vlada, koju će porezni obveznici TERETITI - udariti po našim džepovima.
Strašno.
Was mich bei meinen ersten Erfahrungen in Ungarn 2015 erschreckt hat, war die Vorstellung in den Köpfen vieler Menschen, dass der Staat der Initiator, Haupttreiber, Investor und auch Marktteilnehmer bei privaten wirtschaftlichen Aktivitäten sein sollte. Također der Staat selber sollte ein sehr wesentlicher Teil der privatwirtschaftlichen Wirtschaft sein. Meine langjährigen eigenen Erfahrungen in staatlichen Institutionen in Deutschland haben mir gezeigt, dass es nirgendwo schlechtere Investoren und Unternehmer als beim Staat gibt. Nur bei einer Sache hatten sie immer einen Spitzenplatz inne, bei der sinnlosen Vergeudung knapper Ressourcen. Die Vorstellung, dass der Staat durch Rahmenbedingungen nur die Richtung vorgibt und damit nur einen institutionellen Rahmen setzt, den die Privatwirtschaft ausfüllen muss, scheint vielen Ungarn völlig fremd zu sein. Das hat sicher auch etwas mit der kommunistischen Vergangenheit Ungarns zu tun, aber nicht nur, da vergleichbare Staaten sich anders entwickelt haben. Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können. Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher.
Nije li g. Orbán išao u Kinu da ovo spasi? Natječaj je očito bio haos (iako je g. Mészáros bio prijavljen kao dio konzorcija – trenutni uspjeh gotovo zagarantiran), temeljno financiranje državna je tajna do 2030. – pa tko je odgovoran? Nikako ne bi mogli biti naši političari.