Metro linija M3 – nema kraja problemima?
Debi novih vagona metro linije M3 nije baš prošao kako je planirano da tako kažem. Bkvfigyelo.24.hu navodi da je to prije bila katastrofa.
Prema stranici, poteškoće su počele kada je ruski Metrovagonmas dobio investiciju iako njihovi vagoni ne zadovoljavaju standarde modernosti, a njihovi referentni vagoni tek su u fazi testiranja u Moskvi. S druge strane, 0.5 milijuna ljudi koji svakodnevno putuju M3 trebaju moderni metro koji je proizveden u skladu sa standardima.
Osim toga, sankcije EU protiv Rusije isključile su kupnju novih vagona. Zbog toga je Vlada odlučila raspisati natječaj/javiti se na kredit za obnovu vagona. No, vagoni koji prometuju u Budimpešti sve su samo ne obnovljeni, jer je od originalne sačuvana samo vozačka kabina.
Ipak, svakih 30-40 godina trebaju se kupovati novi vagoni, tako da građani Budimpešte zasigurno zaslužuju dobiti one koji bi dobro funkcionirali u bilo kojem gradu svijeta. Nadalje, autor piše da su s nekolicinom kolega u studenom posjetili tvornicu Metrovagonmas, a čelnik tamošnje tvrtke rekao im je da ovu vrstu ne proizvode nigdje drugdje jer je neupotrebljiva.
Također, moderni metro vagoni (kao i dvije linije u Budimpešti) imaju klima uređaje kako bi se izbjegle visoke temperature, kao u slučaju Combino tramvaja koji su isprva bili kupljeni bez klima uređaja, ali nakon mjerenja temperature i Ispostavilo se da u takvim okolnostima nije trebalo prevoziti ni životinje, svi su tramvaji dobili klima uređaje.
Kada su Istvána Tarlósa, glavnog gradonačelnika Budimpešte, upitali o klima-uređaju, on je njegovu potrebu usporedio s davanjem buketa cvijeća svakom putniku pri ulasku, implicirajući koliko bi to bilo beskorisno. Štoviše, cijela je investicija također jako skupa: dok Metrovagonmas nije ponudio općenito povoljnu cijenu za investiciju, nekako je estonski Skinest Rail (koji je ponudio najjeftinije cijene) izbačen iz natječaja.
Bilo bi potrebno 15-20 milijardi HUF (48-64 milijuna EUR) za kupnju boljih vagona, koji bi mogli biti prikladni. Iako se radi o priličnom novcu, stranica napominje da država troši nevjerojatne iznose na glupe i potpuno beskorisne stvari. Dakle, s malo većim izdacima, 0.5 milijuna putnika moglo je imati vagone koji ne vrijede za najgore na tržištu.
Foto: MTI
Ce: bm
Izvor: bkvfigyelo.24.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Uzbudljivi programi za Duhove u Mađarskoj 2024
Vladin dužnosnik: Mađarska 'očekuje napredak od EU' u pristupu Erasmus+
Neodoljivi zalogaji na jezeru Balaton: Tajna iza prženog oslića i najboljeg sladoleda
FM Szijjártó: Rat može završiti ako desničari dominiraju u EP-u i Trump bude ponovno izabran
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? - 13. svibnja 2024
Szijjártó na Beogradskom energetskom forumu: Energetska politika 'mora biti oslobođena ideoloških rasprava, licemjerja'
2 Komentari
Draga Fanni, propustila si tri nule, 15-20 milijardi HUF je 48-64 milijuna EUR, a ne 48-64 tisuće EUR, voljela bih da je tako!
M3 – Metro u našem gradu Budimpešti, vagoni su sramotno vrući tijekom ljetnih mjeseci. U usporedbi s M1, M2 i M4 – razina udobnosti putnika bi nažalost trebala biti predmet istrage o zdravlju i sigurnosti zbog pretjerane topline u kabini. Vrlo je primjetno stajanje na peronima čekajući vlak, mirni zrak prije dolaska vlakova ljeti ima znatno višu temperaturu u prosjeku od naše druge 3 linije metroa. Zrak iz vlaka(a) koji se približava povećava dva puta uvjete vrućeg zraka na peronu/stanici. M3 je naša "Ahilova peta" našeg sveukupnog iznimno učinkovitog sustava podzemne željeznice, i usuđujem se reći da bi opet bilo puno različitih velikih sveukupnih odluka i već bismo imali M3 veće udobnosti za putnike i daleko manje proračunskih troškova proveo na liniji, koja se nastavlja. Vrući nadmoćni zrak ljeti, je li se smatralo dodatnim izlazom zraka u okoliš, prirodnim ili prisilnim ventilatorom? Drugi je ugradnja učinkovitih klimatizacijskih jedinica u svaki komplet kočija. Globalno zatopljenje i posjetitelji našeg divnog Grada nisu u opadanju kao ni naše ljetne temperature.