Linije javnog prijevoza u regiji se razvijaju, samo Budimpešta ne napreduje
Dok je Budimpešta zauzeta renoviranjem metro linije 3 i izgradnjom nove tramvajske pruge duge 5 kilometara, u Varšavi se grade nova tramvajska i metro linija, dvije nove metro linije u Bukureštu i 20 kilometara duga tramvajska pruga u Pragu, javlja hvg.hu.
Budimpešta u proračunskom razdoblju EU-a između 2014. i 2020. najviše novca troši na obnovu metro linija 3. Iako je rekonstrukcija bila dugo potrebna, ovaj se proces sada ne može nazvati razvojem. Linija metroa se ne produljuje, ne radi se na pristupačnosti, a ni vlakovi nisu novi, samo su renovirani.
Hvg.hu je istražio što drugi gradovi rade s pomoći EU-a i izvan EU-a sa svojim prometnim linijama do kraja 2019. Prag, Varšava i Bukurešt imaju puno zajedničkih crta s Budimpeštom, pa su ispitali te gradove. Bukurešt ima oko 70 kilometara linija metroa i 140 kilometara tramvaja. Prag ima nešto više od 60 kilometara metroa i nešto više od 140 kilometara tramvaja. Budimpešta ima jedva 40 kilometara linija metroa i nešto više od 140 kilometara tramvaja. Na kraju, Varšava ima gotovo 30 kilometara metroa i 130 kilometara tramvaja.
Iz podataka možemo zaključiti da je linija metroa u Pragu i Bukureštu mnogo veća od one u Budimpešti, ali glavni grad Mađarske ipak ima najveći tramvajski sustav od svih.
Budimpešta: 0 km novih linija metroa, 5 km novih tramvajskih linija
Gledajući razvijenost, Budimpešta je na dnu liste od četiri grada. Najviše se troši na obnovu linije 3 metroa: preko 450 milijuna eura. Od svih predloženih projekata u tijeku je samo dvosmjerno proširenje tramvajske pruge 1. Proširenje između ulice Vörösvári i željezničke stanice Aranyvölgy košta 34 milijuna eura, a ono između ulice Fehérvári i Kelenfölda 28 milijuna eura.
Prag: 0 km novih metro linija, 20 km novih tramvajskih linija
Prag iz sredstava EU-a gradi pet novih tramvajskih linija, ukupno 20 kilometara. Ove će linije dosegnuti dva velika stambena područja, do Bohnica na sjeveru i stanice metroa Haje na jugoistoku. Na 16.5 kilometara gradit će se tri pruge iz sredstava EU-a, a utrošeno je 286 milijuna eura. Glavni grad će vlastitim sredstvima izgraditi dvije kraće linije. Ove dvije linije bit će duge ukupno 3.6 kilometara i koštat će 39 milijuna eura.
Iako Prag ne gradi liniju metroa, već su u planu nova linija duga 10.6 kilometara. Gradnja kreće najranije 2018. godine, ali izvor novca još nije utvrđen.
Bukurešt: 11 km novih metro linija, 0 km novih tramvajskih linija
Bukurešt gradi najviše novih linija, au tu svrhu koriste se svi gradski resursi. Linija metroa 4 u Bukureštu bit će proširena za 2 kilometra prema sjeveru do Straulestija, uz korištenje 164 milijuna EUR do 2018. Prva dionica linije metroa 5 bit će izgrađena na 9 kilometara od Râul Doamnei i Ialomiţei do Eorilora. To će stajati 706 milijuna eura, a 410 eura pokriva EU. Gradsko vodstvo Bukurešta obećava da će do 19. završiti cijelih 5 kilometara linije 16 i izgraditi novu, 380 km dugu metro liniju do zračne luke (koja će koštati 2020 milijuna eura). Međutim, nove tramvajske linije neće biti izgrađene.
Varšava: 7 km novih linija metroa, 18 km novih tramvajskih linija
Najviše će graditi Varšava, iako imaju puno toga za nadoknaditi. Prva linija podzemne željeznice ovdje je otvorena 1995. godine, no od tada su daleko odmakli. U obnovu tramvajskih pruga potrošit će 703 milijuna eura. Ovakav razvoj događaja bio je dugo očekivan. 10 km duga tramvajska linija koja vodi do Wilanowa bit će obnovljena, zajedno s novom 4.5 km dugom prugom do Goclaw.
Metro linija 2 otvorena je 2015. u Varšavi, koja će se produžiti za 7 km. Izgradit će se tri nove stanice i to u smjeru istoka i zapada. Posao će biti gotov do 2019. godine i koštat će 516 milijuna eura.
Češke tračnice s češkim tramvajima, poljske s poljskim tramvajima
Budimpešta zaostaje s gledišta nabave novih vlakova. Po tome su prvi Varšava i Prag, gdje se proizvode vlakovi u navedenim zemljama. Iako mađarska vlada ima planove za oživljavanje automobilske industrije, ti su planovi daleko od toga da postanu stvarnost.
Dok je Mađarska u proteklih deset godina kupila 40 tramvaja Combino i 47 CAF, Varšava je u Poljskoj kupila 280 tramvaja proizvođača PESA, a Prag 310 čeških tramvaja Škoda. Varšava planira kupiti najmanje 123, ali nadamo se 213 novih tramvaja, iako će oni stići tek 2019. Prag se također širi: ostatak Škodinih tramvaja neprestano se stavlja na tračnice. Budimpešta ima priliku zatražiti dodatnih 77 tramvaja OSRH, ali do sada se ništa nije dogodilo. Hvg.hu javlja da je u planu nabava još ovakvih tramvaja, no točne brojke nisu poznate. No, priča se da će stići 20-23 tramvaja.
Što se tiče metroa, imamo 222 obnovljena ruska vlaka, a troškovi se pokrivaju iz kredita. Ovi stari sovjetski vlakovi još uvijek voze u Pragu i Varšavi, a ovi u Varšavi nisu ni renovirani, ali su 10-15 godina mlađi od naših. U Pragu je obnovljeno 455 vlakova, dvostruko više nego u Mađarskoj, a sve je napravila Škoda.
Usporedbe
Jasno je da smo u ovom EU ciklusu razvojno daleko zaostali za tri druge zemlje. Prag gradi četiri puta više linija od Mađarske, Varšava je mnogo ispred Budimpešte i po pitanju metroa i tramvaja, au Bukureštu su već izgrađene dvije nove linije, iako ondje tramvaji nisu razvijeni.
Budimpešta zaostaje i po pitanju voznog parka. Prestizanje Praga i Varšave po pitanju niskopodnih tramvaja neće se uskoro dogoditi, iako Budimpešta stoji bolje od Bukurešta. Da češki i poljski kapital tramvaje kupuje od vlastitih proizvođača, da i ne spominjemo.
Čini se da zatvaramo najbolje financirani ciklus EU-a ulažući većinu napora u obnovu linije 3 metroa i ruskih vlakova.
Izvor: hvg.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Predstavlja li posjet Xi Jinpinga prijetnju nacionalnoj sigurnosti Mađarskoj?
Magnetska oluja: Kašnjenja u međunarodnoj zračnoj luci Liszt Ferenc? Evo odgovora Zračne luke Budimpešta
Ovo je razlog zašto je kineski predsjednik Xi Jinping došao u Mađarsku – AŽURIRANJE
Ove godine u Budimpešti počinje velika obnova, očekuju se prometne gužve
Tužne vijesti: Inflacija u Mađarskoj ponovno porasla nakon 14 mjeseci pada
Bivši mađarski zrakoplov Malév se srušio, više ne može letjeti