Hoće li zračna luka Budimpešta biti premještena iz Ferihegyja?
Svi detalji o tome zašto se ljudi toliko žale na Zračnu luku Budimpešta i što bi se moglo dogoditi u budućnosti su ovdje. Hoće li premjestiti niskotarifne avioprijevoznike iz Budimpešte? Hoće li noću biti zabranjen promet?
Kružile su glasine o premještanju niskotarifnih zrakoplovnih prijevoznika iz Budimpešte na drugu lokaciju zbog stalnih pritužbi lokalnog stanovništva na buku. 24.hu pokušao saznati koliko bi to bilo razumno ili čak je li uopće moguće.
Zagađenje bukom
Dnevne vijesti Mađarska također je izvijestio da je nedavno predložena zabrana noćnog zračnog prometa na Zračna luka Budimpešta jer se mještani stalno žale na buku. Njihova pritužba nije iracionalna, jer je razdoblje između ponoći i 5 ujutro obično vrijeme kada su ljudi u fazi dubokog sna, a buka aviona jako šteti ovom vrlo osjetljivom razdoblju u ciklusu spavanja koje može biti vrlo štetno za naše zdravlje.
Zbog svih ovih razloga, gradonačelnik Budimpešte, István Tarlós, predložio je potpunu zabranu letova od ponoći do 5 ujutro, a čak bi to razdoblje produžio do 6 ujutro. O detaljima pročitajte u nastavku:
Međutim, zabrana letova vrlo je neuobičajena u međunarodnim zračnim lukama. Bilo bi to nemoguće izvesti jer zračna luka u svakom trenutku treba biti spremna za hitne slučajeve, poput hitnog slijetanja ili transporta organa, kada su ljudski životi u pitanju. Nije moguće zatvoriti cijelu zračnu luku preko noći. Ipak, stručnjaci priznaju da treba nešto poduzeti po pitanju zagađenja bukom.
Budimpeštanska zračna luka svjesna je problema buke i voljna je učiniti nešto po tom pitanju. Zračna luka je čak ponudila plaćanje potrebnih konstrukcija (npr. izolacija, ugradnja ventilacijskog sustava itd.) 2010. Zračna luka također tvrdi da poštuje sva pravila i propise. Prema propisima, između 10 i 6 sati dopušteno je maksimalno 50 letova (uključujući polijetanja i slijetanja, redovite i izvanredne letove).
Polovicu prometa zračne luke u Budimpešti obavljaju niskotarifni zračni prijevoznici poput Wizz Aira i Ryanaira. Ovi zračni prijevoznici nastoje minimizirati sve troškove. Dakle, zrakoplovi imaju što više zaokreta dnevno između određenih odredišta (3-4 dnevno). Mnogi letovi polaze noću zbog tehničkih razloga: zrakoplovi moraju poletjeti prije izlaska sunca jer bi zrakoplovu trebalo duplo dulje vrijeme uzlijetanja na toplijem zraku.
Iako ove niskotarifne zrakoplovne tvrtke minimiziraju sve troškove, obično koriste najnovije zrakoplove koji su ekonomičniji, moderniji i puno tiši. Na primjer, Wizz Air upravlja avionom nazvanim A321neo, koji bi trebao biti vrlo tih. Da ne spominjemo da ove zrakoplovne tvrtke imaju za cilj koristiti zrakoplove s najvećim kapacitetom kako bi smanjile broj polijetanja i slijetanja. Dakle, iako promet zračne luke raste, suvremena tehnologija ipak bi trebala rezultirati manjim zagađenjem bukom.
Promet u stalnom porastu
Zračna luka je najviše letjela 2005. godine kada je registrirano 126,000 zrakoplova, dok je prošle godine taj broj iznosio samo 115,000. Međutim, u istom razdoblju broj putnika porastao je s 8 milijuna na 15 milijuna.
Ograničenja
Postoje mnoge druge zračne luke u Mađarskoj osim zračne luke u Budimpešti, a mnoge od njih bile bi dovoljno velike da opsluže milijune putnika. Ipak, stručnjaci kažu da bi bilo nemoguće uspostaviti novu zračnu luku ili proširiti postojeće izvan Budimpešte. Bio bi to gubitaški projekt zbog brojnih dugova i dozvola koje bi bilo nemoguće dobiti.
Britanska tvrtka, BAA Ltd., platila je 1.9 milijardi eura za dionice zračne luke u Budimpešti i za prava upravljanja zračnom lukom tijekom 75 godina 2005. U zamjenu je mađarska vlada pristala da neće graditi druge zračne luke u krugu od 100 km od Ferihegyja , a također ne može odobriti nikakve druge planove za izgradnju zračne luke.
Da jest, država bi morala platiti enormne iznose naknada. Prema odvjetnicima, Vlada bi morala platiti oko 2 milijarde eura zbog kršenja ugovora.
Ne postoji mjesto izvan Ferihegy gdje bi bilo moguće izgraditi 20-40 km dugu pistu, koja je daleko od bilo kakvih planina i žica. Također bi trebao biti udaljen od bilo kakvih prirodnih rezervata, a lokalno stanovništvo bi također moralo podržavati izgradnju, što bi bilo vrlo malo vjerojatno.
Istaknuta slika: www.bud.hu
Izvor: www.24.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Njemačka softverska tvrtka Evosoft ulaže 8.7 milijuna eura u novi projekt istraživanja i razvoja u Mađarskoj
Kakvi su izgledi za posao za govornike engleskog jezika u Mađarskoj?
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? – 6. svibnja 2024
Zastupnik Dobrev: Orbánova vlada vuče zemlju 'nadolje'
Sjajan poslovni razvoj pred jugoistočnom Mađarskom, kaže ministar Lázár
Predstavnici bavarske Kršćansko-socijalne unije u Budimpešti