Il primo viaggio della Budapest: una nave fluviale-marittima ungherese rivoluzionaria
Esattamente 90 anni fa, il 6 Ottobre 1934, una nave notevole salpò da Budapest con l’obiettivo di raggiungere Alessandria d’Egitto Non si trattava di un piccolo battello fluviale, ma di una vera e propria nave da carico marittima che trasportava merci per un valore di 50 vagoni ferroviari. Quasi 50 tonnellate. La nave, denominata Budapest e gestita dalla Compagnia ungherese di navigazione fluviale e marittima (MFTR), faceva parte di un’impresa pionieristica: lanciare la navigazione fluviale-marittima sul Danubio.
La progettazione di navi per fiumi e oceani richiede approcci molto diversi Mentre le navi oceaniche devono resistere a onde e tempeste massicce, le navi fluviali devono navigare su banchi di sabbia e acque poco profonde Le navi marittime hanno correnti d’aria più profonde, mentre le loro controparti fluviali devono adattarsi alle altezze dei ponti e alle infrastrutture portuali, riferisce PestBuda.
Gli ingegneri ungheresi hanno raccolto la sfida progettando una nave in grado di operare in modo efficiente in entrambi gli ambienti La Budapest, che misurava 56,2 metri di lunghezza e 8,5 metri di larghezza, soddisfaceva i requisiti per la navigazione sia fluviale che marittima La nave era alimentata da motori diesel GanzJendrassik, che azionavano generatori per il suo sistema di propulsione elettrica, consentendo un notevole risparmio di spazio.
Il viaggio inaugurale e la partenza
Prima di partire, la Budapest fu sottoposta a un viaggio di prova a Szob per garantire che i suoi sistemi funzionassero correttamente sotto pieno carico Un rapporto contemporaneo di Budapesti Hírlap descriveva l’evento:
“Prima della partenza, la Budapest ha completato un viaggio di prova a pieno carico Abbiamo accompagnato la nave fiume-mare nel suo viaggio di prova a Szob la sua innovazione di prova non solo per l’Ungheria, ma per il mondo.”
Il capitano della nave era Ferenc Kádár, con László Korbuly in qualità di primo ufficiale. L’equipaggio era giovane e determinato a completare con successo questo viaggio storico.
Il percorso e il carico
Durante il suo viaggio inaugurale, Budapest fece scalo nei porti di Istanbul, Giaffa, Beirut e infine Alessandria. Il carico che trasportava era altamente pratico, compresi articoli come vasche da bagno, che potevano essere trasportati senza imballaggio aggiuntivo, riducendo significativamente i costi di spedizione.
I calcoli indicavano che le spedizioni dirette Danubio-mare potevano abbassare i costi di trasporto fino al 50-70% rispetto ai tradizionali metodi di trasporto ferroviario e marittimo o combinato Grazie a questo successo, altre navi seguirono presto la scia di Budapest.
Un’eredità duratura
La Budapest arrivò ad Alessandria il 4 novembre 1934, dove scaricò il suo carico e raccolse nuove merci per il viaggio di ritorno, in seguito a questo viaggio sperimentale di successo, altre compagnie di navigazione ungheresi entrarono nel commercio fiume-mare, come la Neptun Shipping Co., che introdusse la Duna, una nave originariamente costruita in Francia ma in seguito riadattata all’uso ungherese.
La Budapest continuò a servire le esigenze di trasporto fluviale e marittimo dell’Ungheria fino al 1962, quando fu dismessa e utilizzata per un certo periodo come nave di stoccaggio. Alla fine fu demolita nel 1988.
L’importanza della navigazione fluviale-marittima ungherese
Sebbene la navigazione fluviale-marittima non fosse un’invenzione ungherese, l’esperienza di ingegneri e costruttori navali locali contribuì a trasformare Budapest e il Danubio in una vera porta marittima, Il primo viaggio innovativo di Budapest non fu solo una svolta tecnologica ma aprì anche nuove opportunità economiche per l’Ungheria, consentendo alle merci locali di competere in modo più efficace nei mercati mediterranei.
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