Le ferrovie ungheresi sono rimaste nella polvere mentre il governo convoglia miliardi nelle strade
Le recenti decisioni del governo sulle infrastrutture di trasporto dipingono un quadro preciso delle priorità dell’Ungheria Mentre la rete stradale del paese è destinata a ricevere una massiccia iniezione di fondi, il sistema ferroviario sembra essere nella migliore delle ipotesi stagnante, Secondo una risoluzione del governo, l’Ungheria prevede di investire 1.500 miliardi di fiorini (3,7 miliardi di euro) nelle infrastrutture ferroviarie entro il 2035, una somma che può sembrare impressionante a prima vista Tuttavia, un esame più attento rivela che questi piani riguardano più la sopravvivenza che l’avanzamento.
I miglioramenti si concentreranno sulla riparazione delle infrastrutture in decadenza e sull’aumento marginale della velocità dei treni sui 2.700 chilometri delle linee principali, con la promessa di ridurre i tempi di viaggio da Budapest alle principali città di 10-20 minuti Rapporti del G7.hu. Eppure, anche dopo queste riparazioni, le ferrovie ungheresi rimarranno ancora molto indietro rispetto agli standard europei, con gravi carenze come le stazioni non accessibili e la graduale chiusura delle linee secondarie.
Modesti aggiornamenti ferroviari mascherano problemi maggiori
Le 39 pagine risoluzione governativa copre gli investimenti statali in molti settori, compresi i trasporti Il segmento ferroviario comprende 800 miliardi di fiorini (2 miliardi di euro) piano recentemente annunciato dal Ministro delle Costruzioni e dei Trasporti János Lázár. La metà di questi finanziamenti proverrà da un prestito della Banca europea per gli investimenti (BEI), volto a ripristinare gli standard tecnici degli anni ’80 anziché spingere per la modernizzazione.
Il documento riconosce che i miglioramenti della velocità saranno ottenuti principalmente sulle linee con velocità consentite di 100-120 km/h, non raggiungendo la velocità obiettivo di 160 km/h che l’UE prevede per le principali linee ferroviarie Gli sforzi dell’Ungheria per implementare il sistema di sicurezza ETCS per consentire velocità più elevate sono in gran parte falliti, anche sui binari in cui sono stati spesi importanti fondi UE, come le tratte Kelenföld-Székesfehérvár e Szolnok-Debrecen.
Inoltre, il governo mira a evitare i costi per conformarsi ai requisiti dell’UE come la ricostruzione delle stazioni e i miglioramenti dell’accessibilità, tagliando gli angoli ove possibile, L’attenzione, quindi, non è sullo sviluppo ma sul recupero di anni di manutenzione differita, con l’intenzione di rendere la rete funzionale per i prossimi 10-15 anni.
Gli investimenti stradali fanno impallidire la spesa ferroviaria
Sebbene l’investimento previsto di 1.500 miliardi di fiorini nelle ferrovie sia consistente, impallidisce rispetto all’importo stanziato per le infrastrutture stradali. Il governo ha stanziato l’incredibile cifra di 9.000 miliardi di fiorini (22,5 miliardi di euro) per la costruzione di nuove superstrade, cifra sei volte superiore al bilancio ferroviario.
Per mettere questo in prospettiva, l’investimento stradale potrebbe finanziare la costruzione di 64 chilometri di binari ferroviari ad alta velocità in grado di supportare velocità di 250 km/h0 abbastanza da creare una rete ferroviaria ad alta velocità in tutta l’Ungheria.
Eppure, invece di modernizzare il proprio sistema ferroviario, il governo ha espansione stradale prioritaria, destinando risorse significative a nuove autostrade, nonostante i benefici ambientali e di mobilità a lungo termine che gli investimenti ferroviari potrebbero offrire.
Nuovi treni, ma i problemi restano
Un punto luminoso nel piano ferroviario del governo è l’acquisizione di nuovo materiale rotabile Il piano include l’acquisto di 500 nuovi veicoli, che amplieranno la flotta MÁV-Start di 398 unità, scrive G7.hu Questi includono 15 treni EuroCity ad alta velocità, 29 treni InterCity nazionali e 95 unità multiple elettriche regionali (EMU), tra gli altri Tuttavia, l’inclusione di locomotive diesel più vecchie e la portata limitata delle sostituzioni dei veicoli evidenzia un problema più profondo: molti dei veicoli ferroviari ungheresi si stanno avvicinando alla fine del loro ciclo di vita, con un’età media di 49 anni per le locomotive diesel.
Inoltre, la vecchia rete HÉV suburbana è notevolmente assente dai piani del governo Rapporti Telex. Sebbene un tempo la sostituzione di questi veicoli obsoleti fosse considerata una priorità, ora sembra messa da parte, nonostante le recenti riduzioni del servizio causate dalle cattive condizioni del materiale rotabile.
Il destino delle linee secondarie
Il futuro della rete ferroviaria ungherese sembra cupo per le linee secondarie, che sono essenziali per collegare le aree rurali I piani del governo confermano quasi che lo sviluppo di queste linee è stato abbandonato Invece di modernizzarsi, queste tratte affrontano una graduale eliminazione, con alcune linee potenzialmente chiuse del tutto Anche la prevista acquisizione di 68 treni alimentati a batteria difficilmente allevierà i problemi su questi binari, poiché rimangono troppo fatiscenti per gestire i treni moderni.
Conclusione: Strade su ferrovie
In breve, il sistema ferroviario ungherese sembra essere bloccato in una distorsione temporale, mentre le infrastrutture stradali sono destinate ad espandersi drasticamente, la rete ferroviaria rimane sottofinanziata e sotto-supportata Senza cambiamenti significativi, il sogno di un sistema ferroviario moderno e standard europeo sembra sempre più fuori portata, lasciando le ferrovie ungheresi in pista per un futuro di lento progresso e graduale declino.
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