Problemi strutturali al MÁV: le recenti interruzioni espongono profondi problemi alla rete ferroviaria ungherese
Mentre i recenti ritardi, cancellazioni e chiusure al MÁV sono stati innescati da incidenti ed errori non correlati, le interruzioni degli ultimi giorni evidenziano le questioni strutturali profondamente radicate all’interno del trasporto ferroviario ungherese. È improbabile che questi problemi vengano risolti nel prossimo futuro.
G7 descritto la situazione come un quasi collasso del trasporto ferroviario nazionale su diverse linee A prima vista, potrebbe sembrare che MÁV sia stato colpito da una serie di eventi sfortunati Tuttavia, questo caos era solo questione di tempo, poiché i recenti incidenti sottolineano i problemi strutturali di fondo.
La serie di problemi è iniziata sabato 24 agosto, verso mezzogiorno, quando una rotaia rotta ha interrotto i servizi ferroviari sulla linea del Balaton meridionale, particolarmente trafficata durante l’estate. MÁV ha tentato di gestire la situazione con autobus sostitutivi, ma non ce n’erano abbastanza per accogliere tutti i passeggeri. Mentre il traffico riprendeva entro le 17:00, i treni potevano muoversi solo a una velocità ridotta di 20 km/h.
Domenica sera, cinque vagoni di un treno InterCity sono deragliati sul binario di accesso vicino alla stazione di Keleti, che serve centinaia di migliaia di passeggeri al giorno Questo incidente ha portato alla chiusura della stazione Lunedì mattina, due distinti incidenti mordi e fuggi si sono verificati sulle linee MÁV in diverse parti del paese, a Mezőkövesd e Felsőgöd, causando ulteriori disagi in quella che era già una giornata problematica per il traffico.
In seguito ai problemi a Keleti, anche la stazione di Nyugati ha dovuto affrontare gravi interruzioni a causa della rottura della rotaia sulla linea Cegléd lunedì mattina. I treni potevano circolare su un solo binario tra K thebánya alsó e Nyugati, con conseguenti ritardi da 20 a 40 minuti. Più tardi quella mattina, la stazione Déli, la terza stazione principale di Budapest, è stata chiusa dopo che l’InterCity Kék Hullám di Szombathely si è scontrato con un camion.
Il futuro di MÁV rimane incerto e solleva molte preoccupazioni
Gli esperti affermano che uno dei maggiori problemi è l’incapacità a lungo termine del governo di fornire finanziamenti sufficienti per la manutenzione della rete ferroviaria.
Ciò ha causato notevoli ritardi nelle riparazioni necessarie sulla maggior parte delle linee principali, in particolare intorno alle stazioni ferroviarie di Budapest e alle linee che conducono alla capitale.
Recentemente, János Lázár, ministro delle Costruzioni e dei Trasporti, ha annunciato un programma di rinnovamento dei binari ferroviari del valore di quasi 900 miliardi di fiorini (2,289 miliardi di euro), previsto per il prossimo anno Tuttavia, questo programma non copre le sezioni della capitale e affronta solo le parti più problematiche delle linee principali.
Del resto, vi sono pochi segni di un autentico sviluppo; il piano sembra mirare soltanto a mantenere l’infrastruttura al livello degli anni ’70 e ’80 Ciò significa che le velocità dei treni rimarranno limitate a un massimo di 120 km/h.
Anche l’esperto di trasporti ed ex segretario di stato Dávid Vitézy ha sottolineato la mancanza di manutenzione e miglioramenti a Budapest, ha osservato che la capitale soffre di un deficit infrastrutturale decennale, con le sue stazioni principali e i binari che conducono ad esse in uno stato peggiore rispetto alla maggior parte delle linee principali nelle campagne C’erano piani per aggiornamenti, ma secondo quanto riferito questi sono stati fermati da János Lázár.
Sebbene gli esperti concordino sulla necessità di un’azione immediata, le possibilità di un rapido miglioramento sono scarse Gli aggiornamenti ferroviari sono complessi e richiedono molto tempo, impiegando dai sei ai sette anni per essere pianificati e realizzati Dato che al momento non sono in atto piani, i problemi strutturali che hanno causato le attuali interruzioni potrebbero essere affrontati solo all’inizio degli anni ’30, conclude G7.
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