Gli imprenditori di Orbán hanno concesso 38 miliardi di euro in concessione autostradale statale
L’esternalizzazione da parte del governo ungherese di gran parte della rete autostradale è costata ai contribuenti 15-17 mila miliardi di HUF, pari a circa 38,4 miliardi di EUR La concessione autostradale è stata assegnata a un consorzio di fondi di private equity di proprietà di László Szíjj e Lőrinc Mészáros, due noti uomini d’affari ungheresi di stretta costituzione governativa.
Il contratto di concessione autostradale, ottenuto da Szabad Európa dopo più di un anno di contenzioso con l’Ufficio nazionale delle concessioni (NKOI), rivela i proprietari dei fondi di private equity e l’importo a cui la società concessionaria avrà diritto a informazioni precedentemente sconosciute.
Il consorzio vincitore della gara d’appalto istituita nel 2021 è costituito da sette fondi di private equity, con László Szíjj e Lőrinc Mészáros proprietari rispettivamente di quattro e tre di essi Entrambi gli uomini sono strettamente legati al governo e allo stesso Viktor Orbán.
Abbiamo scritto di Mészáros e del suo rapporto con Orbán QUI.
Oltre ai proprietari, sono state rivelate anche le finanze
Il contratto ora ottenuto rivela anche che la concessione autostradale di 35 anni da parte del governo di gran parte della rete autostradale ungherese costa ai contribuenti ungheresi ancora di più di quanto precedentemente stimato.
Prima del contenzioso vincente di Szabad Európa, è stata Transparency International a ricevere, anche dopo una lunga procedura giudiziaria, i calcoli che il governo aveva preparato prima della concessione I documenti resi pubblici dalla ONG anticorruzione hanno rivelato che un totale di 12.600 miliardi di fiorini (32,2 miliardi di euro) di denaro dei contribuenti sarebbero andati alla società vincitrice.
Nel contratto originale con la società concessionaria vincitrice, la Hungarian Concession Infrastructure Development Ltd (MKIF), lo Stato ha accettato di concedere la gestione di 1.666 chilometri di strada. Esiste anche la possibilità che altri 381 chilometri di autostrada vadano a MKIF, con la società che gestisce le autostrade M5 e M6 fino al 2056. Includendo queste sezioni nella concessione, il calcolo del contesto del governo stima il costo a 13.700 miliardi di fiorini (35,5 miliardi di euro).
Tuttavia, secondo i documenti ottenuti da Szabad Európa, il contratto ha fissato prezzi notevolmente più alti: il costo effettivo della concessione è di un totale di 15 mila miliardi di HUF (38,4 miliardi di EUR), che potrebbero raggiungere i 17 mila miliardi di fiorini (44,2 miliardi di euro) quando si includono i possibili settori aggiuntivi.
Il prezzo di 15.000 miliardi di fiorini è composto da due voci: 8.580 miliardi di fiorini per la costruzione e 6.492 miliardi di fiorini per il funzionamento e la ristrutturazione. Per quanto riguarda i 17.000 miliardi di fiorini nel caso della rete estesa, 9.222 miliardi di fiorini verrebbero spesi per la costruzione e 8.067 miliardi di fiorini per il funzionamento delle autostrade.
Tuttavia, questi importi sono soggetti a modifiche, poiché il contratto prevede che le commissioni pagate dallo Stato possano essere indicizzate in base all’obiettivo di inflazione della Banca Nazionale d’Ungheria (MNB).
La concessione autostradale solleva interrogativi su una possibile corruzione
Complessivamente, il governo intende spendere un totale di 8,5 miliardi di fiorini (21,7 miliardi di euro) o 9,2 miliardi di fiorini (23,5 miliardi di euro), rispettivamente, per nuovi investimenti. Poiché la stessa MKIF decide quale appaltatore utilizzare e quanto pagarli, una delle caratteristiche preoccupanti del sistema di concessione è che non è necessaria una procedura di appalto pubblico in relazione a questi nuovi progetti.
Poiché la concessione autostradale è stata concessa agli interessi di due dei maggiori appaltatori ungheresi, questi hanno il diritto di utilizzare le proprie società per lo sviluppo, infatti, i fondi avevano già dichiarato al momento della gara che intendevano assumere subappaltatori.
Le più grandi imprese edili in Ungheria, note per vincere abbastanza facilmente gare pubbliche, includono Duna Aszfalt Plc., Hódút Ltd., Közgép Plt., e Mészáros és Mészáros Ltd. Sono tutte, direttamente o indirettamente, di proprietà di Lőrinc Mészáros e László Szíjjj.
La concessione autostradale ha sollevato problemi anche nell’Unione Europea. Il 24 aprile la Commissione Europea ha avviato procedure di infrazione contro l’Ungheria per violazione delle norme sui contratti di concessione autostradale, dopo che Transparency International ha presentato una denuncia.
La Commissione ha rilevato una serie di questioni relative agli accordi di concessione autostradale riguardanti le autostrade. Sostiene che l’Ungheria ha violato la legislazione dell’UE assegnando una concessione di 35 anni che non era trasparente riguardo al valore previsto del contratto. Inoltre, l’Ungheria non è riuscita a trasferire adeguatamente il rischio operativo e, pertanto, è stata concessa per un periodo eccessivamente lungo.
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