La linea metropolitana di Budapest potrebbe essere chiusa a causa dello stato pericoloso delle carrozze
Si stima che la sostituzione di queste carrozze obsolete e apparentemente pericolose costerà 40-50 miliardi di fiorini (105-131 milioni di euro). Nonostante i fondi UE stanziati a questo scopo, abbondano le voci secondo cui il governo Orbán potrebbe cercare un sostegno finanziario per il suo progetto mini-Dubai invece del tanto necessario rinnovamento della linea metropolitana. Almeno questo è ciò che suggerisce Népszava.
Sono stati rilasciati piani governativi per un nuovo distretto cittadino e il finanziamento di vari progetti infrastrutturali nell’area Rákosrendező di Budapest I rapporti indicano il coordinamento con un investitore arabo, con il governo che perfeziona attivamente i piani in collaborazione Maggiori dettagli sul progetto mini Dubai del governo possono essere trovati in QUESTO articolo.
Népszava, un quotidiano ungherese di sinistra, suggerisce che i fondi UE stanziati per le nuove carrozze della metropolitana sulla linea M1 potrebbero dirottare verso l’impresa mini-Dubai.
Le carrozze della metropolitana M1, progettate per funzionare per 40 anni e 2,1 milioni di chilometri, stanno ora superando la durata prevista, servendo oltre 40mila passeggeri giornalieri a Budapest. La linea metropolitana M3 ha dovuto affrontare un problema simile, portando il governo, durante la carica di sindaco di István Tarlós, sostenuta da Fidesz-KDNP, a consentire a Budapest di prendere un prestito per la sua modernizzazione, costando 217,5 miliardi di fiorini (570 milioni di euro) in cinque anni, con l’Unione Europea che coprirà una parte significativa delle spese.
Preoccupazioni per la sicurezza della linea M1 della metropolitana
Il progetto per sostituire le carrozze obsolete ed estendere la linea è stato previsto nel periodo di finanziamento dell’UE 2014-2020, ma non ha raggiunto i fondi. Nel 2021, la compagnia di trasporti di Budapest, BKV, ha ricevuto 2 miliardi di fiorini (5,28 milioni di euro) per la progettazione delle carrozze, ma la loro acquisizione rimane in fase di stallo a causa di vincoli di finanziamento.
A dicembre Budapest ha allegato un prerequisito al progetto mini-Dubai sostenuto dal governo: la ristrutturazione della linea metropolitana M1. Tuttavia, il ministero non ha rivelato se i negoziati sono iniziati.
Nel frattempo il tempo stringe I tunnel sono stati ristrutturati 30 anni fa e le carrozze hanno ormai 25 anni BKV afferma la sicurezza dei treni, ma ammette di aver bisogno di 16 treni della metropolitana per le operazioni correnti senza specificare il conteggio operativo dal totale di 23. I costi per un simile sforzo sono destinati ad essere astronomici.
Costi astronomici
Endre Bíró, Presidente del Metróért Egyesület (“Per l’Associazione della metropolitana”), sottolinea il crescente rischio di incidenti, citando i danni subiti durante il funzionamento e la necessità di sostituzione a causa della fatica del materiale.
Ogni nuova carrozza è stimata in 2 miliardi di fiorini (5,3 milioni di euro), con un fabbisogno di almeno 22. considerando l’estensione della rete prevista, ne sarebbero necessari altri cinque, spingendo il costo totale oltre i 54 miliardi di fiorini. Inoltre, una ricostruzione ferroviaria è imperativa, complicando ulteriormente le cose. Inoltre, un progetto del genere richiederebbe tempo. Ad esempio, si prevede che solo la costruzione dei treni progettati su misura (a causa dello stretto tunnel) durerà 4-5 anni.
Recentemente, il governo ha annunciato la riduzione della frequenza su alcune linee HÉV a Budapest, citando una carenza di treni che operano in sicurezza La situazione appare sempre più disastrosa.
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