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L’International Ikarus Bus and Coach Show si è tenuto per la quinta volta questo fine settimana al Ferihegy Aeropark.

La collezione

Helló Magyar ha riferito che oltre a quelli ungheresi, all’evento erano rappresentati più di 100 autobus di proprietà straniera, Oltre agli autobus a lunga percorrenza, suburbani e locali, il pubblico poteva anche vedere modelli unici o di piccola scala come l’Ikarus a due piani, un autobus per conferenze utilizzato dal governo della DDR, le rarità utilizzate negli aeroporti britannici e modelli convertiti per cure mediche Inoltre, il pubblico ha avuto l’opportunità di guardare a sorprendenti veterani di età più avanzata, come il 30, 311, 60, 55, 66, 180, 620, 630 e a due piani.

Purtroppo la fabbrica di autobus non aveva una collezione che conservasse nessuno dei suoi prodotti, il Museo dei Trasporti, le aziende di trasporto, gli ex autisti, i meccanici e gli appassionati si incontrano e sfoggiano insieme i loro veicoli In Ungheria in generale, c’è una grande ammirazione e rispetto per i veicoli realizzati dagli ungheresi.

La storia degli Ikarus

La società è stata fondata nel 1949 Il primo vero Ikarus è stato prodotto negli anni ’50, era la cosiddetta serie 30. poteva andare solo veloce come 78 km/h ed era estremamente caldo durante l’estate Gli autobus 60, 31 e 311 hanno guadagnato enorme popolarità negli anni ’50 e ’60. in seguito, queste serie hanno attraversato grandi cambiamenti per servire la grande popolazione delle grandi città, come Budapest. Questi autobus erano figure iconiche di molte città e paesi ungheresi e dell’Europa orientale È piuttosto scioccante, ma potresti anche individuare questi splendidi veicoli in oltre 40 paesi!

Dal 1964, all’Ungheria fu permesso di specializzarsi nella produzione di autobus e pullman in base a una decisione del Comecon Così, Ikarus fondò una fabbrica a Székesfehérvár e iniziò la produzione di motori a Gy ther Alla fine degli anni settanta, Ikarus produceva 10.000 unità all’anno. Era diventato anche il più grande produttore europeo e all’inizio degli anni ’80 era il quinto più grande del mondo. Il marchio era presente in 60 paesi. La maggior parte degli autobus erano in Unione Sovietica e nella DDR, ma venivano utilizzati anche in paesi da Africa in Scandinavia, e dagli Stati Uniti alla Cina.