Enormi problemi alle ferrovie statali ungheresi: possono verificarsi cancellazioni di linee (UPDATE): risposta di MÁV

Alla fine di settembre non resterà quasi più nessuno a guidare i treni delle Ferrovie dello Stato ungheresi perché i macchinisti hanno esaurito gli straordinari. Insieme a VOLÁNBUSZ, le due aziende di trasporto pubblico impiegano 57.000 persone e hanno 4.500 posti vacanti Le maggiori carenze presso la compagnia ferroviaria sono per i macchinisti, i controllori dei biglietti e gli ispettori dei carri Queste posizioni sono così scarse che l’orario può essere mantenuto solo attraverso costanti straordinari.

La crescente carenza di personale rappresenta una sfida importante per il Gruppo MÁV, scrive Népszava.Balla fine di settembre, la maggior parte dei macchinisti, degli operatori di cambio e dei controllori dei biglietti avranno superato il limite annuale di orario di lavoro. Avranno inoltre superato il limite massimo di 300 ore di straordinario previsto dal nuovo Codice del lavoro e dall’attuale contratto collettivo di MÁV. Questo può essere aumentato di altre 100 ore attraverso altri accordi speciali con retribuzione extra, ma spetta interamente ai dipendenti. Come noi segnalato in precedenza, le cattive condizioni del sistema della rete ferroviaria causavano già molti ritardi.

Futuro nero per la sostituzione del macchinista

Secondo János Meleg, presidente del sindacato dei ferrovieri, la formazione dei macchinisti non migliorerà la situazione, poiché ci vogliono mesi prima che il richiedente inizi a lavorare. Coloro che iniziano ora non sarebbero in grado di guidare in sicurezza le locomotive fino a maggio. La percentuale media di successo per i corsi di formazione per macchinisti è del 60-70%. Supponendo che ci siano candidati per questo tipo di lavoro. Essere macchinista non è più così ricercato come una volta.

“Uno stipendio di 800.000 HUF (2100 EUR) non è abbastanza attraente per un macchinista,

János Meleg ha aggiunto.

Inoltre, la generazione che costituisce la maggior parte della forza lavoro delle Ferrovie dello Stato ungheresi andrà in pensione tra il 2025 e il 2027. poi, all’improvviso, migliaia di persone dovranno essere sostituite. Decine di posti vacanti sono già elencati sul sito web di MÁV, ma il divario tra gli assunti e quelli che lasciano si sta ampliando, secondo il leader sindacale.

Mancanza di lavoratori qualificati

La carenza di lavoratori qualificati non è un fenomeno nuovo nel Gruppo MÁV Anche anni fa, l’elenco dei macchinisti poteva essere messo insieme solo con grande difficoltà Già otto anni fa, l’azienda pubblicizzava i dipendenti tramite altoparlanti sui treni Cercavano anche macchinisti, montatori di linee aeree, operai di pista, controllori dei biglietti, ispettori del traffico e conducenti di carrozze per diverse località.

In passato, vi erano anche esempi di servizi suburbani che non potevano essere presi in carico per mancanza di autisti. Del resto i vecchi ferrovieri sono gli ultimi professionisti ben addestrati, da allora le officine hanno chiuso e gli insegnanti sono sparsi, per sopperire alla carenza si abbassano i requisiti di licenza e gli esami diventano meno impegnativi, a volte un treno passeggeri si ferma accanto a un vagone merci, un’auto si blocca con i passeggeri, o un treno si ferma così improvvisamente in una stazione che tutti i bagagli cadono sui passeggeri La rabbia dei clienti per i continui ritardi, i sistemi di climatizzazione non funzionanti e molti altri disagi è poi rivolta ai controllori dei biglietti e al personale dello sportello.

Cresce la frustrazione anche tra i passeggeri Gli scontri non si sono ancora intensificati in violenza, ma il sentimento anti-MÁV sta diventando sempre più palpabile,

dice János Meleg.

AGGIORNAMENTO DELLA RISPOSTA DI MÁV

“Al momento, solo il 5,8 per cento dei nostri colleghi ha fatto più di 200 ore di straordinario, quindi il quadro è lungi dall’essere esaurito,” citazioni mfor.hu MÁV come dicendo.

La compagnia ferroviaria vuole fornire i suoi servizi non aumentando gli straordinari ma aumentando il numero di conducenti Parallelamente al suo reclutamento in corso, MÁV organizza corsi di formazione ogni anno, di solito 12-14 volte l’anno Quest’anno sono stati pianificati un totale di 13 corsi di formazione per conducenti, con un totale di 325 tirocinanti.