Wizz Air: la tassa di partenza non è il nostro problema più grande
Wizz Air trasporta oggi un terzo di passeggeri in più rispetto a prima della pandemia Tuttavia, l’indebolimento del fiorino, il rafforzamento del dollaro e il crollo dei prezzi del petrolio stanno indebolendo la posizione della compagnia aerea La compagnia aerea low cost ungherese non ha incorporato la tassa di partenza nei prezzi dei biglietti, ha detto József Váradi, CEO della compagnia, a HVG.
HVG chiesto a József Váradi, CEO di Wizz Air, circa il costo della tassa di partenza per la compagnia e come stanno cercando di recuperarla, se stanno pianificando voli nazionali, e come l’indagine sulle cancellazioni dei voli estivi sta procedendo.
Sugli aumenti dei costi e sulla tassa di partenza
Il CEO ha sottolineato che la tendenza generale nel settore è che i prezzi salgano con l’aumento dei costi, Wizz Air è anche influenzata negativamente dall’euro debole e dal prezzo in aumento del cherosene, mentre i miglioramenti tecnologici e il rinnovamento della flotta stanno facendo scendere i prezzi Tuttavia, Váradi ha aggiunto che l’effetto al rialzo dei prezzi dovrebbe essere più forte nei prossimi 1-2 anni.
Per quanto riguarda la tassa speciale, Váradi ha detto che significherebbe un aumento del 3-4 per cento dei costi per l’azienda Questo è relativamente basso rispetto al fatto che il peso del cherosene nei costi è aumentato dal 30 per cento al 50 per cento prima della pandemia e l’euro si è indebolito del 20 per cento rispetto al dollaro, Portafoglio. Per quanto riguarda la copertura del carburante, Váradi ha affermato che dall’aprile 2023 l’ambito di copertura della società tornerà al periodo pre-pandemia. Tuttavia, la verità è che la società non è ben finanziata nel periodo attuale, ha aggiunto.
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Su Ryanair
Sui tagli ai voli di Ryanair in Ungheria, l’amministratore delegato ha affermato che la ragione dietro di essi non è necessariamente la tassa di partenza, ma piuttosto che il concorrente ha portato una capacità non redditizia per guadagnare quote di mercato Per quanto riguarda l’espansione internazionale, Váradi ha affermato che questo è il motivo per cui il gruppo Wizz Air trasporta ora il 33% in più di passeggeri rispetto a prima della pandemia, rendendola la compagnia aerea in più rapida crescita in Europa L’amministratore delegato non ha fornito alcuna nuova informazione sul caso di tutela dei consumatori contro la compagnia, ma ha sottolineato che i ritardi e le cancellazioni sono stati causati da un ambiente operativo disfunzionale.
“Non ci consideriamo fondamentalmente responsabili di questo: se si guardano le cancellazioni in Europa, Wizz Air ne ha cancellate altrettante della media europea, non eravamo affatto fuori linea.” Per quanto riguarda gli obiettivi futuri, Váradi ha detto che entro il 2030 vorrebbero avere una flotta di 500 aerei, rispetto agli attuali 170. Wizz Air rimarrà una compagnia aerea dell’Europa centrale e orientale, ma la compagnia si sta espandendo anche in Europa occidentale e vede opportunità in Oriente, ha aggiunto.