L’Ungheria produrrà veicoli ferroviari in futuro?
Lo stato ha probabilmente lasciato andare il suo caro sogno di 10 anni sul rilancio della produzione nazionale ungherese di veicoli ferroviari Almeno questo è ciò che si può dedurre dal post Facebook di Dávid Vitézy Ha annunciato una gara internazionale per il più grande acquisto di veicoli negli ultimi anni.
Progetto IC+
Nel 2010, il governo ha annunciato che il suo obiettivo è “ria riavviare la tradizionale rotta di produzione di veicoli ferroviari ungheresi e lo sviluppo di moderni veicoli ferroviari (vagoni ferroviari, metropolitane, ecc.). Hanno ottenuto finanziamenti dall’UE per il progetto, 462 milioni di fiorini (1,15 milioni di euro), e hanno sviluppato prototipi entro il 2013. La velocità massima di questi treni era di 200 km/h. Mentre il progetto cresceva e produceva anche altri tipi di veicoli, gli autobus IC+ hanno ottenuto il pieno permesso nel 2016.
Hanno annunciato che il governo ungherese stanzia 30 miliardi di fiorini (74,36 milioni di euro) per la produzione di 100 autobus IC+ per il periodo tra il 2016 e il 2019. Il motivo delle denunce era il prezzo perché per la stessa cifra Siemens già vendeva veicoli migliori a quel punto. L’umorismo della storia è che le parti più costose dei prodotti ungheresi sono state ordinate a Siemens.
A causa della carenza di forza lavoro, la produzione è diminuita e il progetto IC+ è stato interrotto. Ciò ha causato un’enorme carenza di automobili negli ultimi anni presso la filiale MÁV-Start Z. (Ferrovia statale ungherese). (Ferrovia statale ungherese) che svolge compiti di trasporto passeggeri, che continua ancora oggi.
Importazione di veicoli ferroviari
Negli anni successivi l’Ungheria avrebbe acquisito 380 automotrici Intercity ad alta velocità (230 km/h) e 50 rimorchi di controllo, e anche a causa di una gara precedente, 50 locomotive elettriche tipo Siemens Vectron Per queste ultime, il governo spenderà 70 miliardi di HUF (174,35 milioni di EUR), ma nel caso in cui la valuta continuerà ad essere debole, potrebbero non essere in grado di permettersi tutti i 50 veicoli.
L’acquisto di tutti i treni previsti sarebbe molto più del budget per l’Ungheria, quindi il governo ha escogitato una nuova soluzione La compagnia ferroviaria non ordinerebbe le carrozze dal produttore del veicolo ma solo pacchetti di servizio Nel breve termine, questo è significativamente più economico rispetto all’acquisto delle auto da MÁV-Start, ma nel lungo termine sarà terribilmente costoso, scrive HVG. Soprattutto, se il fiorino si deteriora ulteriormente.
I nuovi treni inizieranno probabilmente a circolare alla fine del 2024, o più probabilmente solo nel 2025.