Il progetto del treno per l’aeroporto di Budapest è stato ritardato e si prevede che sarà costruito con un budget inferiore
La società ordinatrice ha ritardato i piani Il governo ungherese è in attesa di decidere se la nuova linea ferroviaria sarà una linea diretta o indiretta e se sarà gestita come una linea separata.
Daily News Ungheria ha riferito in precedenza che un treno a velocità diretta tra l’aeroporto internazionale Ferenc Liszt di Budapest e il centro di Budapest era stato pianificato per anni, ma tuttavia non sono state avviate costruzioni La società cinese CRRC ha in programma di costruire una linea ferroviaria che colleghi la capitale direttamente all’aeroporto.
Secondo il Magyar Nemzet, il motivo per cui il governo ha ritardato il progetto è che una delle sue parti non è stata completata in tempo La scadenza originale era l’estate del 2017 che è stata ampliata a questa estate.
Dei previsti 1,8 miliardi di fiorini (5 milioni di euro), il nuovo bilancio ammonta a 1,4 miliardi di fiorini (4 milioni di euro).
In un altro articolo, il nostro sito web ha riferito che, purtroppo, sembra che abbiamo ancora un po ‘di attesa davanti a noi, A quanto pare, la domanda non è più se può essere fatto a tutti; il ritardo è più perché l’aeroporto è stato privatizzato e il contratto di concessione sta causando problemi.
Il progetto attuale sta costruendo una linea ferroviaria che partirebbe da K invecebánya-Kispest e sarebbe collegata alla stazione ferroviaria di Nyugati nel centro della città, il nuovo percorso (chiamato svincolo 100) passerebbe accanto all’aeroporto o sotto di esso.
Parte dell’aeroporto consiste nel costruire una stazione presso l’aeroporto e collegare il treno nella linea che passa Monor (contea di Pest).
La compagnia cinese che offre la costruzione del treno ha un’altra offerta L’idea di una linea ferroviaria separata è una buona idea perché può essere veloce e programmata con precisione Per quanto riguarda il piano ferroviario di CRRC, ci sono idee concrete sui piani di durata, prezzo e finanza del treno La nuova linea andrebbe parallela alle attuali rotaie di Budapest, ma su nuovi binari La maggior parte di queste rotaie correrebbe per lo più su cavalcavia Un terzo (5,5 km) delle rotaie sarebbe su cavalcavia che richiederebbero la costruzione di 13 nuovissimi ponti a Budapest.
Entrambi i piani hanno vantaggi e svantaggi, ma l’azienda e il governo stanno lottando con quale scegliere.
MÁV ha suggerito di collegare la ferrovia da K thebánya-Kispest con Stazione ferroviaria di Keleti oltre a da dove ogni 15 minuti un treno trasporterebbe passeggeri all’aeroporto Anche Kelenföld sarebbe un’opzione vantaggiosa poiché i treni da quella stazione ferroviaria potrebbero arrivare da un punto all’altro della capitale in meno di 10 minuti.
Immagine in primo piano: www.bud.hu