Tram da percorrere sul nuovo ponte sul Danubio di Budapest? I piani costavano già 12,9 milioni di euro

Pianificare e ottenere i permessi necessari richiederà almeno 2-3 anni, quindi la costruzione inizierà solo dopo. Anche se sappiamo già che i piani costano 4,1 miliardi di fiorini (12,9 milioni di euro), non è ancora chiaro quanti soldi costerà complessivamente il progetto.

Come noi segnalato prima, l’idea di costruire un nuovo ponte che collegasse Buda Sud e Csepel era apparsa per la prima volta quando Budapest aveva presentato la sua candidatura per ospitare i Giochi Olimpici estivi del 2024 Tuttavia, dopo la fortunata campagna di raccolta firme di Momentum contro l’ospitare le Olimpiadi, Budapest si è ritirata dal concorso, ma il concorso di progettazione architettonica per il nuovo ponte non è stato annullato. Infatti, la domanda vincente dell’olandese Van Berkel en Bos e del britannico Buro Happold Engineering è stata selezionata tra 17 concorrenti internazionali.

Molti hanno progettato ponti sospesi a un pilone meno conservativi, ma la giuria lo ha pensato

una soluzione a due piloni si adatta meglio agli altri ponti di Budapest

– forbes.hu segnalato.

Il Centro per gli investimenti governativi di spicco ha ordinato la documentazione completa della domanda di pianificazione per 4,1 miliardi di fiorini (12,9 milioni di euro). Le architetture devono scrivere i documenti della domanda di pianificazione e devono essere disponibili durante la procedura di licenza. Inoltre, devono aiutare nel processo di selezione dell’imprenditore edile attraverso gli appalti pubblici.

Il nuovo ponte a 2×3 corsie sul Danubio collegherà Galvani Street e Illatos Road, e anche un tram vi troverà posto Il suo design lo renderà “unico ed elegante, e allo stesso tempo dinamico e potente.” Inoltre, secondo le aspettative precedenti, allevierebbe le congestioni del traffico non solo nel caso dei ponti del centro di 55 mila veicoli al giorno, ma si spera anche di porre fine alla lunga fila di auto su via Üllői, reindirizzando più di 6.000 veicoli al giorno.

Come noi segnalato prima, i critici dicono che nella parte meridionale di Budapest, il ponte Albertfalva dovrebbe avere la priorità L’unico motivo per cui il ponte Galvan è saltato all’inizio della lista è la candidatura per ospitare le Olimpiadi; tuttavia, dopo il ritiro della domanda di Budapest, non vi è alcuna giustificazione per mantenere la sua posizione lì Alcuni dicono che i piani saranno eseguiti solo perché il Primo Ministro Orbán non ha rinunciato a ospitare i Giochi Olimpici estivi del 2032 a Budapest.

Certo, il Ponte Galvano è utile, la critica si riferisce solo all’ordine delle costruzioni, poiché il Ponte Albertfalva è molto atteso dagli abitanti dei territori interessati I critici dicono che non ci sarebbe alcun problema con l’inaugurazione del Ponte Galvano del 2033 a condizione che i restanti decenni e mezzo producano almeno uno, o anche due, passaggi del Danubio a Budapest.

Immagine in primo piano: facebook.com/365daysinUngheria