Carenza di manodopera: autisti di autobus sovraccarichi ed esausti

Come già segnalatol’economia ungherese sta lottando duramente con a carenza di manodopera. Il motivo è semplice: le persone vanno in Occidente per salari più alti e migliori condizioni di lavoro I settori più colpiti sono trasporto pubblico e servizio, turismo e LO. Così, i conducenti di BKV (Budapest Transport Privately Held Corporation) devono lavorare per lunghe ore Di conseguenza, secondo Népszava, ci sono più parafanghi di cui sono responsabili i conducenti BKV esausti. Potrebbe essere una soluzione per la carenza di manodopera unione salariale avviato dal partito di opposizione Jobbik, ma il governo non lo sostiene.

Numero di ore di lavoro straordinario critiche

Per cominciare, uno dei sindacati che rappresentano gli autisti di BKV considera critico un numero di ore di lavoro extra Secondo István Szabó, presidente della Federazione dei lavoratori dei trasporti interni (BTDSZ), ci sono alcuni autisti che hanno lavorato 25 giorni e più di 210 ore a dicembre invece dei normali 19 giorni lavorativi e 152 ore lavorative Inoltre,

il lavoro straordinario seguito dall’esaurimento causa seri problemi.

Secondo Szabó, le statistiche sulle assicurazioni mostrano già un costante aumento dei danni.

‘È aumentato il numero di incidenti in cui gli autobus sono stati rotti Questo potrebbe essere un segno della stanchezza degli autisti A peggiorare le cose, questo problema non solo

influisce sulla sicurezza del viaggio,

ma potrebbe comportare un aumento dei costi assicurativi pagati dal nostro sindacato.’ ha aggiunto Szabó.

BKV ha ammesso la carenza di manodopera

Secondo BKV non esiste corrispondenza tra più dossi e orari di lavoro lunghi.

Infatti, i conducenti sono stati responsabili del 40% degli incidenti del bus, del 30% del carrello e del 12% del tram fino a novembre, in base ai loro dati, le tariffe sono state peggiori nel 2016 Rispetto all’anno precedente, ad esempio, è diminuito il numero di incidenti causati dai tranvieri. ‘Non c’è alcun cambiamento significativo da questo punto di vista Fattori oggettivi causati accanto a incidenti soggettivi, motivi casuali, così come’ ha aggiunto BKV.

Tuttavia,

BKV ha ammesso in una risposta a Népszava che i conducenti devono fare più straordinari rispetto all’anno precedente.

‘Secondo il contratto collettivo, ci possono essere solo un massimo di 200 ore di lavoro straordinario Tuttavia, a condizione che il dipendente sia d’ accordo, BKV può aumentare il numero regolare di ore di lavoro anche di 300 Infatti, il numero medio di ore di lavoro straordinario dei conducenti è uguale a quello dell’anno precedente BKV. Ma hanno ammesso che a causa della carenza di manodopera i conducenti hanno dovuto fare gli straordinari più di quanto non facessero nel 2016.

Secondo Szabó, molti piloti si lamentano di

BKV non consente loro di rifiutare il lavoro straordinario.

Inoltre, c’era un dipendente che non è stato sottoposto a processo.

Nel frattempo, BKV continua a cercare il dipendente del mese tra gli autisti Allo stesso modo, BTDSZ ha iniziato a cercare il datore di lavoro del mese Non sorprende che uno dei loro criteri sia quanto tempo ha permesso agli autisti di trascorrere con le loro famiglie.

L’unione salariale potrebbe essere una soluzione?

Una soluzione potrebbe essere un sindacato salariale per una carenza di manodopera in Ungheria che mira ad aumentare i salari dell’Europa orientale a livello dell’Europa occidentale Di conseguenza, meno andrebbero all’estero per salari più alti, quindi la carenza di manodopera non ostacolerebbe l’economia ungherese Almeno, questo è il punto di vista di molti economista e il più grande partito di opposizione Jobbik che ha avviato l’iniziativa del cittadino europeo in Ungheria. Tuttavia, per ragioni politiche, il governo non sostiene l’unione salariale.

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