Il trasporto di Budapest prima delle strade asfaltate

Il sistema di trasporto di Budapest si è costantemente evoluto sin dai suoi inizi nel XIX secolo Oltre ai carri trainati da cavalli, la prima forma di trasporto a Budapest era una ferrovia galleggiante a cavallo costruita nel 1827, PestBuda scrive. Vediamo come si è evoluto il trasporto della capitale dal prototipo di una ferrovia a cavalli nel 1827 al 1874, quando una pavimentazione di buona qualità iniziò a coprire le strade di Budapest.

Nel 19^th secolo, non c’erano strade all’interno di Pest e Buda, solo strade sterrate C’erano ferrovie che mentivano molto al di fuori dei confini di Pest Le persone che possedevano carrozze tradizionali trainate da cavalli usavano quelle, le altre dovevano camminare La gente era ansiosa di riformare i trasporti in qualche modo, quindi le seguenti idee presero vita.

[pulsante link=”https://dailynewshungary.com/people-crossed-danube-chain-bridge/” type=”big” newwindow=””] Come le persone hanno attraversato il Danubio prima del Ponte delle Catene [/button]

Ferrovia galleggiante trainata da cavalli

190 anni fa, a Pest fu costruito il primo prototipo di una ferrovia galleggiante a cavalli, in origine, il suo scopo sarebbe stato quello di riformare il trasporto della capitale, tuttavia, il veicolo non era all’altezza delle aspettative La ferrovia collegava piazza Baross e K invecebánya, era lunga 7,5 km Purtroppo, la ferrovia aveva molti problemi tecnici, in primo luogo, vediamo come appariva la ferrovia.

Foto: www.egykor.hu

Una ferrovia di legno fu costruita sopra pali di legno, quindi le rotaie erano a diversi metri dal suolo Tutta la ferrovia era coperta da lamiere d’acciaio Le carrozze erano appese da entrambi i lati, il più delle volte trasportavano merci e non persone Era trainata da cavalli.

Questa particolare ferrovia aveva molti difetti sia in termini di progettazione che di esecuzione, né il legno né l’acciaio potevano gestire il carico pesante, se c’era un forte vento, le carrozze tessevano troppo e tutta la ferrovia era spenta Questa ferrovia galleggiante trainata da cavalli era in funzione solo per otto mesi tra l’agosto 1827 e il marzo 1828.

Progetti più riusciti

Ci furono sviluppi significativi a partire dagli anni ’40 dell’Ottocento. Iniziò a funzionare l’antenato degli autobus e dei tram di oggi: quelli trainati da cavalli omnibus. L’omnibus era la forma di trasporto più popolare nel XIX secolo oltre alla ferrovia trainata da cavalli, era fondamentalmente una carrozza aperta trainata da un cavallo Poteva trasportare 8-14 persone contemporaneamente.

Un completo ferrovia cavallo fu costruito nel 1866 Le carrozze erano solitamente trainate da due cavalli Fondamentalmente il trasporto di Pest e Buda faceva molto affidamento sui cavalli (in modo simile a qualsiasi altra grande città europea a quel tempo) Un terzo cavallo in più doveva essere preso se la carrozza andava in salita sul ponte Margherita.

Fermata della ferrovia a cavallo a Margaret Island
Foto: www.egykor.hu

Nel 1870, la città di Pest acquistò il suo primissimo rullo compressore e iniziò a posare i primi marciapiedi di pessima qualità che decaddero nel giro di due anni Fu solo a partire dal 1874 che fu posata una pavimentazione di buona qualità sulle strade di Pest.

[collegamento del pulsante=”https://dailynewshungary.com/41-things-you-know-about-budapests-underground-railways/” type=” newwindow=””] 4+1 cose che non sapevi sulle ferrovie sotterranee di Budapest [/pulsante]

Immagine in primo piano: www.szeged.hu