Funicolare della collina del castello di Budapest, parte del patrimonio mondiale
100 metri di lunghezza, 50 metri di altezza con 30 gradi di inclinazione. Funicolare della collina del castello di Budapest opera dal 1870 La funicolare fu gravemente danneggiata nei bombardamenti del 1944, fu restaurata nel 1986, entrò a far parte del Patrimonio dell’Umanità un anno dopo, come Pestbuda.hu rapporti.
Il figlio minore del conte István Széchenyi, Ödön ebbe l’idea nel 1866. è stato ispirato dalla funicolare che collega Croix-Rousse e Lione.
Il processo di costruzione iniziò nel 1868 e ci vollero 16 mesi I primi piani furono progettati da Ödön Juraszek, ma fu il progetto di Henrik Wolfahrt secondo il quale fu costruita la seconda funicolare del mondo.
Dopo il successo delle corse di prova, nel 1870 fu messa in servizio la prima ferrovia a vapore di Budapest. La stazione inferiore fu costruita a Ponte delle Catene testa di ponte a Buda e quella superiore è stata costruita sulla piazza Szent György Sono collegate con una ferrovia lunga 100 metri con due binari.
La ferrovia è inclinata di 30 gradi. Il livello inferiore è un piano sopra la strada.
Il mezzo era sostenuto dai macchinari a vapore da 35 PS della stazione inferiore, ma stava solo aiutando i due rastrelli che si tiravano a vicenda, i macchinari erano costruiti dalla fabbrica di Tórod Schulz a Vienna, mentre il forno era della EMAG (la Prima Fabbrica di Macchine Ungherese) Le strutture erano trainate con fili d’acciaio, a ciascuna estremità dei rastrelli erano attaccati artigli di ferro in modo da fermarli sulle pendici in caso di incidente, i due rastrelli si muovevano in modo opposto con una velocità di 8 km/h, erano divisi in tre classi, e la capacità totale era di 24 persone Un biglietto per la prima classe costava 6 kreuzer, mentre la seconda classe ne costava 4.
Si verificò un solo incidente durante i 75 anni di funzionamento della funicolare: nel 1896, un gruppo di giornalisti stranieri stava viaggiando verso il basso dal castello Un altro rastrello partì ma più di 24 persone si imbarcarono Il macchinista si fidò del vigile del fuoco che maneggiava il veicolo, e a causa della mancanza della sua esperienza non poté fermare il tempo del veicolo, che si scontrò con la testata I passeggeri riportarono ferite lievi, uno di loro si ruppe entrambe le gambe Un regolamento fu dichiarato nel 1897 per ostacolare eventuali ulteriori incidenti.
La popolarità della funicolare fu ininterrotta nella prima metà del XX secolo: con essa viaggiarono 434.000 passeggeri nel 1932, e questo numero superò i 2 milioni nel 1944 Dopo che il veicolo fu acquistato dalla BSZKRT (la compagnia di trasporti pubblici di Budapest), furono rinnovati i binari, gli edifici e i rastrelli. Progettarono di sostituire il vapore con l’elettricità, ma ciò si avverò solo nel 1986. La funicolare fu colpita da un bombardamento nel 1945.
Il Comitato della Funicolare è stato formato nel 1960. diversi piani sono stati fatti per il restauro della funicolare Ancora, il processo non è iniziato per anni.
La funicolare restaurata è stata inaugurata il 3 giugno 1986.
È azionato da un motore elettrico da 54 kilowatt posto sotto l’edificio della stazione di punta, i rastrelli potevano raggiungere la velocità di 3 m/s, ma in seguito fu dimezzato per la richiesta dei passeggeri nel 1988.
La funicolare della collina del castello di Budapest, che trasporta 1,5 milioni di passeggeri all’anno, è entrata a far parte del patrimonio mondiale dell’UNESCO nel 1987.
Ce: bm