Sistema di biglietteria elettronica a Budapest ritardato e sempre più costoso
BKK (Centro dei Trasporti di Budapest) sta cercando di introdurre il più moderno sistema di biglietteria elettronica del mondo Il cambiamento è urgente, poiché Budapest ha il sistema di biglietteria più obsoleto dell’UE.
Secondo il 444.hu, i rappresentanti della capitale potrebbero riuscire a contrattare con l’impresa tedesca Scheidt e Bachmann nel 2015 Budapest ha preso un prestito dalla Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo (BERS) Ma con i fondi sono arrivate le condizioni, quindi l’appalto è stato effettuato nel loro processo non troppo trasparente.
La BERS non preferisce le aziende locali, inoltre, ha annunciato come vincitrice del concorso una società abbastanza inesperta in questo campo, un’altra circostanza spiacevole è che il progetto è costoso anche rispetto agli standard internazionali.
Secondo l’attuale gestione di BKK, il progetto non è stato preparato in modo appropriato, poiché non è stata presa in considerazione l’integrazione dei complicati sistemi. Nel frattempo, sono state modificate anche la legge sulla protezione dei dati e il concetto di biglietto elettronico del governo. La precedente leadership ha affermato che il progetto è stato gestito male, non c’erano esperti adeguati. Qualunque sia la versione vera, l’azienda tedesca riceverà altri 10,4 milioni di euro dal congresso nonostante il ritardo critico.
Dei 55,3 milioni di euro del prestito BERS 10,4 milioni erano una riserva, e la maggior parte del 15 milioni da Budapest ancora rimasto La società ha separato circa 7,1 milioni di euro per il miglioramento, e intende spendere altri 33 milioni per l’ingegneria negli anni successivi.
Ci sono state molte circostanze che hanno reso difficile il progetto In primo luogo, i rastrelli HÉV sono stati trasferiti a MÁV. Poi i servizi di autobus urbani esterni sono stati presi dal Ministero dello Sviluppo Nazionale dal comune A causa di questi cambiamenti, BKK ha dovuto discutere con più partner Il ritardi nella ricostruzione della Metro 3 causare anche ulteriori difficoltà.
Anche l’integrazione degli attuali e previsti distributori di biglietti si è rivelata più difficile del previsto. Occorre aggiornare e collegare 366 macchine invece delle 300 previste, e ciò comporta spese aggiuntive.
L’unica buona notizia è che il contratto di prestito è stato rinegoziato, quindi l’interesse sarà di 6,5 milioni di euro durante i nove anni di rimborso del progetto, quindi si risparmia circa 325.000 euro.
Ora la somma totale delle spese è aumentata da 117,8 milioni di euro a 119,6 milioni, un valore piuttosto elevato per quanto riguarda i 207,1 milioni di euro di entrate totali derivanti dalla vendita dei biglietti nel 2016. La manutenzione del sistema costerà il 6,5% delle entrate totali durante i nove anni di tempo di rimborso.
Il sistema dovrebbe essere messo in funzione fino alla fine del 2018, ma per quanto riguarda lo stato attuale del processo, è abbastanza improbabile Le integrazioni di sistema, i cancelli, i dispositivi manuali di controllo dei biglietti e i validatori per i veicoli sono tutti incompleti.
Inoltre, i trasporti pubblici non saranno unificati a Budapest anche dopo che questi problemi saranno risolti, poiché secondo i piani, gli stessi biglietti saranno validi per i trasporti sia all’interno dei confini della capitale che della periferia. Finché un passeggero non ha un biglietto valido, può viaggiare solo con il biglietto MÁV o Volán.
Ce: bm