3 anni e mezzo di caos a Budapest, ma Metro 3 potrebbe essere pronta per le elezioni municipali

La capitale vorrebbe che tutto rimanesse uguale dopo il trasferimento delle linee di agglomerazione: i pass non dovrebbero costare di più e dovrebbe rimanere anche il calendario Le trattative sono in corso, ma non troppo veloci nol.hu riportò.

Il sindaco di Budapest István Tarlós ha detto che i negoziati sulle linee di agglomerazione (agglomeration lines) che saranno trasferite allo stato di Budapest (Budapest State) con il ministro dello Sviluppo Miklós Sesták. Tarlós ha aggiunto di aver sentito una certa decelerazione artificiale nel caso Nonostante ciò, è fiducioso che, almeno, l’accordo di base possa essere firmato per la prossima riunione dell’Assemblea di Budapest il 17 febbraio Il sindaco vuole ottenere che né i governi locali, né i residenti di Budapest debbano pagare di più dopo il trasferimento; e che gli autobus e i treni suburbani fermino a tutte le fermate.

Se non riescono a mettersi d’accordo su questo, allora István Tarlós presenterà le sue idee Ad esempio gli autobus e le MÁV (Ferrovie dello Stato ungheresi) dovrebbero pagare una tassa, o la gente delle campagne dovrebbe pagare una tassa separata sulla congestione Il sindaco vorrebbe anche incassare la perdita di 9 miliardi di fiorini proveniente dal viaggio gratuito di persone sopra i 65 anni.

Secondo il programma ufficiale, la rinnovata linea Metro 3 sarebbe stata consegnata il 30 settembre 2019 (cioè poco prima delle elezioni comunali) Il maggiore presuppone che l’UE approvi la domanda di aiuto, o, nell’altro caso, lo stato dovrebbe aiutare, perché il ripristino non può essere rinviato più Se il ripristino della linea metropolitana non può essere completato in questo ciclo dovrebbe essere fermato prima del 2019.

Secondo nol.hu, in connessione con lo smembramento del Centro Trasporti di Budapest (BKK), Tarlós ha osservato che, oltre alla gestione del traffico, anche gli sviluppi apparterranno alla società Tuttavia, il ridimensionamento è inevitabile nella società di 2000 persone.

La ferrovia suburbana Csepel non cessa, si trasforma solo La ragione principale di essa è la mancanza di collegamenti di viaggio adeguati e anche che Csepel è attualmente tagliato a metà Integrando la linea nella rete elettrica questi inconvenienti potrebbero scomparire.

Tarlós ha identificato lo sviluppo della Budapest e del trasporto marittimo dell’agglomerato come un obiettivo importante, e questo è sostenuto anche dal governo Servirebbe non solo agli obiettivi turistici ma anche di trasporto. La maggior parte dello sviluppo sarebbe finanziato dallo Stato, ha scritto nol.hu.

È stata affrontata anche la gestione dei rifiuti, come unico argomento non legato al traffico Il regolamento consentirebbe solo ai cassonetti da 60-80 litri di raccogliere i rifiuti residenziali, ma renderebbe più costosa la raccolta dei rifiuti István Tarlós ha chiesto al Ministro l’opportunità della capitale di impegnarsi nell’attuazione del regolamento.

Editor di copie: bm