Il supertreno Budapest-Belgrado potrebbe costare 400 miliardi di fiorini

La linea ferroviaria Budapest-Belgrado sarebbe stata costruita da Ungheria e Serbia con prestito cinese sulla base di un accordo tripartito firmato nel dicembre dello scorso anno All’inizio del 2014, una delegazione ungherese guidata da Viktor Orban ha visitato la Cina, anche questo progetto è stato discusso Il nucleo dello sviluppo sarebbe che alla linea, ora in gran parte a binario unico, sarebbe stata ampliata in quanto le due linee avrebbero consentito ai treni di percorrere 160 km/ora su di essa Sia che guardiamo i dati sul traffico passeggeri o merci, questo sviluppo non avrebbe troppo senso poiché non sembra che il miglioramento potrebbe tornare, dice 444.hu.

Per lo più, questo progetto sarebbe accolto con favore dai cinesi: da un lato, potrebbero collegare i loro porti, che sono stati acquisiti in Grecia, con la rete ferroviaria europea, dall’altro, l’industria cinese delle costruzioni, che non ha compiti dal rallentamento dell’industria cinese, potrebbe mostrarsi con un gigantesco investimento nell’UE.

Tra le due opzioni di cui sopra, la seconda è più importante in quanto non solo la tratta Budapest-Belgrado dovrebbe essere rinnovata, ma anche la linea che va dal serbo Nis attraverso Skpje fino a Salonicco poiché anch’essa versa in uno stato terribile.

Figyelo ha acquisito l’accordo tripartito cinese-serbo-ungherese sullo sviluppo della linea ferroviaria, ma secondo il loro articolo pubblicato giovedì scorso non c’è nulla di evidente in quanto, solo le parti intendono rendere l’attuale linea a due linee e i partiti serbo e ungherese preparano anche i loro studi di fattibilità, che è stato finalizzato dai cinesi Pechino deciderà su tale base se dare credito alla realizzazione, dice 444.hu.

È quasi certo che un investimento così grande non potrebbe essere pagato dalla sola Ungheria e l’UE non darebbe soldi, dal momento che Serbia e Macedonia non sono membri dell’UE Quindi la linea del corridoio ferroviario che collega la Grecia con l’UE non passa attraverso la linea Belgrado-Skopje, ma attraverso la Bulgaria e la Romania Bruxelles dà solo fonte per i miglioramenti ferroviari ungherese-rumeno-bulgaro Quindi con tutti i mezzi, i soldi devono essere chiesti ai cinesi, ma a quanto pare danno solo soldi, se vedono negli studi di fattibilità che una parte significativa della costruzione sarebbe terminata da aziende cinesi Ma questo, a causa delle norme UE sugli appalti pubblici può essere consigliato di mantenerlo, 444.hu dice.

Figyelo stima che lo sviluppo costerebbe circa 398 miliardi di fiorini tra Budapest e Kelebia (il valico di frontiera per la Serbia).

Su questa linea viaggiano giornalmente solo 4000 passeggeri che è appena l’1% del traffico ferroviario ungherese di passeggeri Il tasso di occupazione della linea sarebbe addirittura di 130 mila, se tutti gli abitanti degli insediamenti vicini la utilizzassero Con questi dati la perdita sarebbe maggiore che nel caso della Metro 4.

basato sull’articolo di 444.hu
tradotto da BA