La metropolitana più selvaggia sogna Budapest
La linea 4 della metropolitana, che collega la stazione ferroviaria di Keleti e Kelenföld, avrebbe dovuto essere solo una parte di una linea più lunga per piazza Bosnyák e Újpalota secondo i piani originali Ciò indica che i complessi residenziali nella zona non sono stati eretti casualmente. Prima sono stati inclusi anche i piani di trasporto, ma non sempre costruiti. La linea avrebbe potuto essere continuata nella direzione opposta fino a Madárhegy, ma Budaörs come fermata finale era un concetto piuttosto improbabile. Tuttavia, il gabinetto del direttore generale prevedeva di realizzarlo nel 2009, riporta l’indice.hu.
Dávid Vitézy, direttore generale della BKK, ha menzionato un paio di anni fa quattro ampliamenti urgenti da realizzare fino al 2020, tre dei quali erano progetti metropolitani.
Uno di questi era la continuazione della M1. Poiché i suoi veicoli della metropolitana hanno più di 40 anni, sarebbe opportuno pensare a una sostituzione simultanea del veicolo Secondo il concetto attuale, la linea sarebbe stata allungata fino a Zugló, ma al momento non ci sono piani per la costruzione. Alcune promesse elettorali includevano l’allungamento della linea 1 della metropolitana anche nella direzione opposta.
Secondo index.hu, un’altra importante espansione contiene il collegamento di HÉV 8 e 9 di Godöll to con M2, fondamentalmente un allungamento di M2 a Godöll to Questo collegamento sarebbe così necessario che è incomprensibile il motivo per cui non è stato realizzato prima Lo stadio Puskás Ferenc ha quattro corsie perché HÉV avrebbe dovuto finire lì, con i passeggeri che cambiavano facilmente i veicoli Un ulteriore pensiero è che se i due fossero collegati, non dovrebbero nemmeno cambiare.
La terza idea era il progetto della metropolitana di M5 o almeno una parte di essa La linea 5 della metropolitana collegherebbe HÉV 5 (Szentendre), 7 (Csepel) e forse 6 (Ráckeve) La prima costruzione fino al 2020 riguarderebbe la parte meridionale, poiché i veicoli di Csepel hanno quasi 50 anni e dovrebbero essere sostituiti I due HÉV si incontrerebbero eventualmente in superficie nella zona del Teatro Nazionale, affonderebbero su Boráros e trasporterebbero passeggeri ad Astoria dalla parte meridionale di Budapest Il tunnel raggiungerebbe l’Isola Margherita, ma la prospettiva della linea esatta non è ancora chiara.
Index.hu ha detto, alcuni hanno sognato cerchi sotterranei, alcuni collegherebbero le stazioni ferroviarie di Déli, Keleti e Nyugati Dovremmo apprezzare M4 per ora perché non saremo in grado di viaggiare su una nuova linea entro 10 anni.
in base all’articolo del indice.hu
di Reka Jancskar
Foto: szerszamkell.hu