Indovina quante volte gli autobus di Budapest si rompono al mese

La sostituzione dei vecchi autobus nei trasporti pubblici di Budapest diventa sempre più urgente. I dati richiesti al Centro dei trasporti di Budapest (BKK) dall’Unione ungherese degli utenti dei trasporti pubblici (Közleked Tömeg Egyesület) mostrano la gravità della situazione.

Sulla base dell’elenco di tutti i guasti e guasti avvenuti tra il 1 giugno e il 3 agosto, G7 riassumendo che nel periodo esaminato si sono verificati 207 guasti meccanici al giorno. Poiché nella capitale ungherese circolano 2,5mila veicoli di trasporto pubblico, ciò significa che ogni 12 veicoli e autobus compresi, tram, tram e autobus si rompe in media per un giorno estivo. Per risolverli in genere sono necessari 64 minuti.

La situazione non è solo piuttosto scomoda per tutti; aumenta anche i costi di gestione del sistema di trasporto pubblico della capitale In realtà, i servizi di trasporto di BKK sono forniti da diverse società La Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) gestisce tram, metropolitane e tram, ma gli autobus hanno più di un operatore Circa, dei 1600 autobus della capitale, solo 1000 appartengono a BKV; VT-Arriva gestisce 450 e Volánbusz circa altri 200.

Di tutti i veicoli, in media, 145 autobus si sono rotti al giorno A causa di questo numero elevato, 2-3 dozzine di veicoli, così come gli autisti devono essere in standby per aiutare, inoltre gli autobus sostitutivi devono attraversare la città senza passeggeri, il che aumenta i costi. Quindi il totale dei costi dell’autobus viene speso principalmente per guasti all’autobus.

Nel 2020, BKK pagherà 150,7 miliardi di fiorini a BKV e agli altri operatori di autobus per il funzionamento del sistema di trasporto pubblico, ma non si sa come l’importo totale sia suddiviso tra autobus, tram, metropolitana e costi aggiuntivi. Poiché la performance complessiva di BKK è di circa 125 miliardi di fiorini, i fornitori di servizi esterni potrebbero essere 25 miliardi, e sappiamo anche che un terzo della prestazione totale di BKV proviene dagli autobus, quindi si può calcolare che il costo totale del trasporto in autobus nella capitale dovrebbe essere di circa 66 miliardi di fiorini quest’anno.

Anche i veicoli della VT-Arriva (che è la società condivisa di Videoton e Deutsche Bahn) e della Volánbusz (che appartiene alla MÁV) stanno diventando abbastanza grandi da essere sostituiti, ma i veicoli della BKV sono di gran lunga i più vecchi e presentano i maggiori difetti. Ma in realtà non è solo una questione di età, poiché gli autobus BKV si guastano più di cinque volte più spesso dei veicoli di operatori esterni.

Se esaminiamo i guasti da parte dei diversi modelli, ci sono differenze significative (almeno durante i mesi estivi) (i modelli internazionali); invece di 3 modelli internazionali si sono rotti solo 1-1,5 volte. D’altra parte, veicoli come l’autobus turco Karsan midi (che sale al Castello di Buda) e gli autobus Modulo prodotti dall’ungherese Evopro Group hanno di gran lunga i risultati peggiori.

Gli autobus Modulo si guastavano ogni tre giorni Anche il modello Alfa Civis prodotto dall’Alfa-Busz a Székesfehérvár ottenne scarsi risultati, più un altro modello che fu costruito in piccola serie: Modulo 108d, costruito dalla BKV per la stessa azienda, ottenne anch’esso pessimi risultati.

BKV ora ha una varietà diversificata di veicoli, con molti di quelli di seconda mano acquistati dall’Europa occidentale. Gli autobus Van Hool sono problematici quanto i modelli Ikarus 405, e anche i Volvo di seconda mano sono piuttosto vecchi.

Gli autobus Mercedes e MAN sono più affidabili; gli operatori esterni li hanno scelti per una buona ragione Questi hanno un mercato stabile, e al contrario delle piccole serie producono autobus, sono commerciabili anche quando usati (usato) di conseguenza, gli elevati volumi di vendita rendono la manutenzione più efficiente ed economica.

Questo potrebbe sorprendere ma i modelli Ikarus 260, vecchi di oltre 40 anni, sono uno degli autobus più affidabili del capitale Questo potrebbe essere in parte perché mancano dell’equipaggiamento ormai di base come aria condizionata, sistemi di sicurezza dei veicoli o un motore conforme alle rigide normative ambientali.

Dei 20, gli autobus elettrici vecchi di cinque anni che lo stato ha acquistato per 4 miliardi di fiorini sono stati quelli che sono addirittura bruciati, e anche il resto non funziona troppo bene. Anche se un sistema di trasporto sostenibile sembra attraente, gli autobus Evopro Modulo si sono guastati troppo spesso; uno di loro ha fallito 50 volte entro 63 giorni.

Per mantenere gli autobus a Budapest in età relativamente sana, dovrebbero essere acquistati almeno 100-150 nuovi all’anno, tuttavia, nel 2018 solo 11, nel 2019 nessuno, e nel 2020 finora sono entrati in strada 42 nuovi autobus Solo per sostituire gli autobus più vecchi di 15 anni, avrebbero bisogno di acquistarne 600 nuovi, che costerebbero 50-60 miliardi di fiorini.

Immagine in primo piano: facebook.com/bkkbudapest