La linea ferroviaria suburbana di Budapest ottiene finalmente il via libera – Ma i critici dicono che l’aggiornamento è in realtà un declassamento
Il tanto atteso sviluppo della rete ferroviaria suburbana di Budapest sta finalmente procedendo: il Governo ha approvato il rinnovamento della linea HÉV Szentendre (H5) e ha deciso la “razionalizzazione del contenuto tecnico del progetto”.
Annunciati progressi – ma non tutto sta andando secondo i piani
Secondo un decreto governativo pubblicato sul Magyar Közlöny, il processo di appalto pubblico per la costruzione può ora iniziare. Tuttavia, il documento non specifica alcuna scadenza precisa né i costi totali dell’investimento.
János Lázár, Ministro delle Costruzioni e dei Trasporti, aveva già promesso durante l’estate che la linea H5 sarebbe stata la prima a subire una revisione completa, compresi i binari e le stazioni.
MÁV (Ferrovie dello Stato Ungheresi) sta pianificando l’acquisto di 54 nuovi treni moderni a pianale ribassato, i primi 18 dei quali dovrebbero arrivare entro la fine del 2029.
Il progetto riceverà anche un finanziamento dell’Unione Europea, il che rende particolarmente importante il rispetto delle scadenze. Secondo l’Amministratore Delegato di MÁV, Zsolt Hegyi, questo potrebbe segnare una pietra miliare importante, in quanto la linea Szentendre è una delle linee ferroviarie suburbane più trafficate dell’Ungheria.
Dávid Vitézy esprime preoccupazione per le ferrovie suburbane di Budapest
Tuttavia, come riportato da Infostart, l’annuncio ha suscitato una notevole polemica. Dávid Vitézy, ex Segretario di Stato per i Trasporti ed ex capo del Centro di Sviluppo di Budapest, ha criticato la decisione, sostenendo che la cosiddetta “razionalizzazione” significa in realtà un declassamento. I nuovi treni, dice, saranno più corti, avranno meno posti a sedere e porte, ma avranno un prezzo più alto.
Vitézy ha sottolineato che mentre la precedente gara d’appalto prevedeva treni di 120 metri di lunghezza in grado di trasportare 700 passeggeri, il nuovo piano richiede solo unità di 110 metri con spazio per 650 passeggeri – il tutto ad un costo superiore del 17%.
Meno porte, più problemi
Anche il numero di porte è diventato un punto di discussione. Il MÁV richiede ora solo 12 porte per lato, invece delle 18 precedenti, che, secondo Vitézy, rallenteranno notevolmente l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri. Questo potrebbe rivelarsi particolarmente problematico se le linee ferroviarie suburbane di Budapest saranno successivamente collegate alla rete ferroviaria sotterranea di Budapest tramite tunnel.
Un’ulteriore incertezza circonda l’ambito del progetto, in quanto l’attuale gara d’appalto riguarda solo la linea H5, mentre la modernizzazione delle linee Ráckeve e Csepel è stata rinviata a tempo indeterminato.
Gli esperti avvertono che questo potrebbe ostacolare i piani a lungo termine per integrare il sistema HÉV nella rete ferroviaria nazionale – una mossa che potrebbe essere fondamentale per migliorare la frequenza del servizio sulle linee suburbane per Belgrado ed Esztergom.
Vitézy dice che si tratta di negligenza
Vitézy ha descritto l’approccio del governo come “negligente”, commentando: “Stanno decidendo il futuro di un’infrastruttura che interessa centinaia di migliaia di pendolari con poche righe in un decreto governativo della sera tardi”. A suo avviso, il termine “razionalizzazione” nasconde semplicemente un ridimensionamento dei piani di sviluppo.
Sebbene il lancio della gara d’appalto rappresenti innegabilmente un progresso, molti rimangono dubbiosi sul fatto che la linea H5 HÉV sarà davvero rinnovata entro il 2029 – e se le altre linee la seguiranno mai.