Il collegamento ferroviario dell’aeroporto di Budapest è finalmente risolto: Un progetto da 1 miliardo di euro per porre fine a 77 anni di anomalia

Nei 77 anni di storia dell’Aeroporto Internazionale Liszt Ferenc di Budapest, non c’è ancora stato un collegamento ferroviario adeguato al centro della città. Mentre i principali aeroporti in tutto il mondo e in Europa – Madrid, Barcellona, Sofia, Istanbul e Parigi – dispongono da tempo di soluzioni veloci e a binario fisso, la porta internazionale della capitale ungherese può essere raggiunta solo su strada.

Introduzione: Il collegamento ferroviario dell’aeroporto di Budapest è in arrivo

L’aeroporto, che accoglie 19,6 milioni di passeggeri all’anno, è attualmente raggiungibile in auto, taxi o autobus. La linea di autobus 93, lanciata nel 1960, collegava originariamente Piazza Vörösmarty con l’aeroporto, ma da quando il percorso è stato accorciato nel 1980 – a causa dell’apertura della sezione della linea 3 della metropolitana verso Kőbánya-Kispest – non esiste più un servizio espresso diretto dal centro città.

Dall’estate del 2017, esiste un servizio di autobus contrassegnato dalla sigla 100E, lanciato in occasione dei Campionati Mondiali di Nuoto e utilizzabile con un biglietto speciale, nonché la linea 200E, che funge da successore della precedente 93. Tuttavia, questi servizi non forniscono un collegamento diretto con il centro città. Tuttavia, questi servizi non rappresentano una soluzione adeguata all’aumento annuale del traffico passeggeri e non offrono il comfort e la velocità che i passeggeri in arrivo o in partenza da un moderno aeroporto internazionale possono aspettarsi.

La mancanza di una soluzione a binario fisso è particolarmente evidente a causa dell’imprevedibilità causata dagli ingorghi stradali, che possono incidere significativamente sui tempi di viaggio e causare incertezza per i passeggeri.

L’ultima notizia è che la scadenza per le domande è stata posticipata. Lunedì, il Ministero ha scritto che “il Ministero dell’Economia Nazionale e l’Ufficio Nazionale per le Concessioni, che sono responsabili della conduzione della procedura di concessione, hanno deciso di prorogare la scadenza per la partecipazione alla procedura di concessione di ulteriori 30 giorni, in considerazione del contenuto delle domande tecniche presentate dai partecipanti alla procedura di concessione, delle raccomandazioni tecniche della Camera degli Ingegneri ungherese e dell’eccezionale interesse internazionale”.

Caratteristiche principali del collegamento ferroviario ad alta velocità previsto

Nel giugno 2025, il Ministro Márton Nagy ha annunciato che le gare di concessione per la realizzazione del collegamento ferroviario ad alta velocità dalla stazione ferroviaria di Nyugati sarebbero state indette entro sei mesi. Il valore totale del progetto è di 1 miliardo di euro, il che indica l’importanza e il volume dell’investimento.

Ulteriori dettagli sono stati annunciati a ottobre: la linea prevista sarà lunga 27 chilometri e collegherà Kőbánya a Monor, rendendo così l’aeroporto parte della rete ferroviaria nazionale. Ciò significa che non solo sarà più facile per i passeggeri di Budapest raggiungere l’aeroporto, ma ci saranno anche collegamenti ferroviari diretti ai terminal da Debrecen e Győr.

Secondo i parametri previsti:

– Ci vorranno 20 minuti per arrivare dalla stazione ferroviaria di Nyugati all’aeroporto.

– Il prezzo del biglietto previsto è di 3-4 mila fiorini

– Il viaggio tra i due terminal durerà 19 minuti.

– I treni circoleranno ogni 5-10 minuti

– Il sistema sarà in grado di servire 33.000 passeggeri al giorno

Secondo Gergely Gulyás, Ministro dell’Ufficio del Primo Ministro, la linea potrebbe essere costruita in sei anni se il processo procede come previsto.

La gara d’appalto per la concessione e il calendario di attuazione

L’Ufficio Nazionale per le Concessioni ha annunciato il relativo appalto pubblico il 6 gennaio 2025. Originariamente, le offerte erano attese per il 6 febbraio, ma secondo una dichiarazione del Ministero dell’Economia Nazionale e dell’Ufficio Nazionale per le Concessioni, la scadenza è stata prorogata di 30 giorni a causa del significativo interesse internazionale.

Secondo Telex, ci sono parti interessate spagnole, giapponesi, turche, francesi e britanniche. Gli ambienti professionali hanno suggerito che anche il Gruppo francese Vinci, proprietario di minoranza dell’Aeroporto di Budapest, e V-Híd, di proprietà di Lőrinc Mészáros, potrebbero partecipare al processo. Sono attesi anche offerenti cinesi e austriaci.

Lo Stato mira a completare l’intero processo entro la metà di giugno, quindi si prevede che in estate verrà annunciato chi si aggiudicherà il contratto per la progettazione e la realizzazione della linea. Non si prevede che le trattative si concludano entro la metà di aprile, quindi un eventuale cambio di governo potrebbe portare alla ribalta altre considerazioni sull’ulteriore sviluppo del progetto.

Compiti e responsabilità del concessionario

Il vincitore della gara d’appalto avrà un insieme estremamente completo di compiti, tra cui:

– Progettazione dettagliata della linea

– Approvazione dei piani

– Ristrutturazione delle sezioni esistenti della linea

– Attuazione e supervisione tecnica dell’intero progetto

– Gestione e manutenzione dei binari e della stazione

– Finanziamento dell’intero progetto

Il concessionario manterrà la proprietà della sezione dei binari per 35 anni, il che significa che il periodo di concessione inizierà quando inizieranno i lavori di costruzione. Se i lavori inizieranno nella primavera del 2027, lo Stato diventerà proprietario della linea solo nel 2062.

Sostenibilità economica e ritorno sull’investimento

L’essenza del modello di concessione è che la società vincitrice investe una somma significativa nell’implementazione del progetto, ma in cambio ha il diritto di riscuotere le entrate dalla vendita dei biglietti per trentacinque anni.

Secondo i calcoli, con 30.000 passeggeri al giorno e un prezzo del biglietto di 4.000 fiorini, 43,8 miliardi di fiorini entreranno annualmente nelle casse del concessionario. Questo importo dovrà essere utilizzato per coprire la manutenzione e il funzionamento della linea, ma si prevede che l’investimento si ripagherà da solo dopo pochi anni.

Un’ulteriore fonte di entrate è rappresentata dal fatto che MÁV dovrà probabilmente pagare una tariffa per l’utilizzo della linea che ha costruito, il che aumenterà ulteriormente le entrate della concessionaria.

Dal punto di vista dello Stato, il vantaggio del modello di concessione è che non deve spendere un’enorme quantità di denaro per lo sviluppo dei trasporti in una sola volta, ma l’investitore privato si impegna a finanziare, sviluppare e gestire il progetto a lungo termine.

Caratteristiche tecniche e infrastrutture

I dettagli tecnici saranno elaborati dal vincitore della gara d’appalto, ma lo Stato ha stabilito i principi di base che non possono essere modificati:

– La posizione teorica della linea ferroviaria

– Il progetto della stazione dell’Aeroporto Internazionale Liszt Ferenc come stazione sotterranea.

I piani di approvazione preparati nel 2017 dai consorzi di progettazione – FŐMTERV, InfraPlan e Út-Teszt – serviranno come base. Secondo questi piani:

– I treni viaggeranno a una velocità di 80-200 km/h su diverse tratte.

– Saranno necessarie 29 strutture lungo l’intera tratta

– Saranno costruiti 16 ponti, tra cui grandi ponti in acciaio sulle autostrade M0 e M4

– Saranno costruite 3 gallerie ferroviarie

– Verrà costruito un centro di controllo a Monor

– La stazione dell’aeroporto sarà una struttura complessa con 12 gruppi di binari di raccordo.

All’interno dei confini amministrativi di Budapest, la linea sarà in gran parte realizzata rinnovando i binari esistenti e sviluppando i loro dintorni, il che avrà anche un impatto sugli edifici circostanti.

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Confronto ed esempi internazionali

Con questo progetto, Budapest si unirà alla schiera di capitali europee che da decenni dispongono di collegamenti ferroviari veloci tra l’aeroporto e il centro città. Gli esempi di Madrid, Barcellona, Sofia, Istanbul e Parigi dimostrano che le soluzioni a binario fisso possono servire in modo efficiente un elevato traffico di passeggeri, fornendo al contempo tempi di viaggio prevedibili e un trasporto ecologico.

Secondo i piani, gli attuali servizi di autobus continueranno a funzionare anche dopo il completamento del collegamento ferroviario, in modo simile a come coesistono diverse modalità di trasporto in molti altri aeroporti in Europa e nel mondo, offrendo ai passeggeri una scelta.

Sintesi

L’implementazione del collegamento ferroviario all’Aeroporto Internazionale Liszt Ferenc di Budapest porrebbe rimedio a una carenza infrastrutturale che esiste da decenni. Il modello di concessione consente di realizzare l’investimento senza una spesa pubblica significativa, con il coinvolgimento di capitali privati, avvicinando Budapest agli standard delle moderne metropoli europee. L’esito della gara d’appalto del 2025-2026 determinerà se l’inizio della costruzione previsto per il 2027 e il periodo di attuazione di sei anni potranno essere effettivamente realizzati.