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Budapest potrebbe impiegare tram tedeschi di seconda mano per sostituire i vecchi treni HÉV, il governo promette una flotta nuova di zecca entro il 2030
I funzionari di Budapest stanno valutando la possibilità di mettere in servizio i tram tedeschi in pensione su una delle linee ferroviarie suburbane della capitale, dato che gran parte della flotta HÉV della città si avvicina alla fine del suo ciclo di vita. Secondo Népszava, la proposta prevede che i veicoli di seconda mano provenienti da Hannover sostituiscano temporaneamente i treni che hanno ormai più di 50-60 anni.
In una recente riunione della commissione, Dávid Vitézy, capo della commissione per la protezione del clima, i trasporti e lo sviluppo urbano di Budapest, ha affermato che è “certo” che non arriveranno nuovi treni in questo decennio, scrive Népszava. Ha dato la colpa ai ripetuti fallimenti delle procedure di appalto e ha criticato il Governo, guidato da Viktor Orbán, per aver fissato condizioni di gara irrealistiche che hanno scoraggiato i produttori.
L’invecchiamento della flotta si scontra con l’incombente pensionamento
Tre quarti del materiale rotabile HÉV ha già più di 40 anni, e un quarto ha più di 50 anni. Diversi veicoli raggiungeranno il traguardo dei 60 anni nei prossimi anni, ben oltre la vita utile prevista. Sebbene le autorità abbiano concesso una proroga di 10 anni, molte unità potrebbero essere messe fuori servizio entro il 2030.
Per mantenere l’orario sono necessarie tutte le 79 carrozze attualmente in uso, il che significa che è probabile che ci siano carenze, a meno che non arrivino dei sostituti. Tuttavia, per due volte le gare d’appalto per i nuovi treni non sono riuscite ad attirare le offerte.
Vitézy ha suggerito che la capitale potrebbe aiutare MÁV-HÉV Zrt. impiegando i tram in eccedenza liberati dopo l’entrata in servizio dei nuovi veicoli CAF con BKV. Questi vecchi tram di Hannover potrebbero circolare sulla linea H7 che serve Csepel, l’unica linea HÉV completamente all’interno di Budapest e quindi più facile da rilevare per la città dallo Stato.
Ostacoli tecnici e finanziari
Il piano deve affrontare ostacoli importanti. I tram sono più stretti e più corti dei treni esistenti costruiti nella Germania dell’Est, il che significa che almeno tre di essi dovrebbero essere accoppiati per raggiungere la capacità. I passeggeri dovrebbero anche affrontare uno spazio di circa 20 centimetri tra il veicolo e le piattaforme.
Sarebbero necessari lavori infrastrutturali significativi, tra cui la ricostruzione delle piattaforme e la modifica dei sistemi di segnalazione e di alimentazione. L’ex amministratore delegato del Centro Trasporti di Budapest, Katalin Walter, aveva avvertito in precedenza che l’adattamento della linea avrebbe potuto richiedere almeno due anni e aveva messo in dubbio che la ristrutturazione di veicoli quasi in pensione avesse senso dal punto di vista economico.
Il Governo respinge l’opzione “rottamare il tram
Il Ministero delle Costruzioni e dei Trasporti ha respinto fermamente l’idea, definendola una soluzione ad un “problema inesistente”. Insieme al Gruppo MÁV, il Ministero insiste che Budapest “merita di più dei tram da rottamare” e afferma che verranno acquistati solo treni nuovi di zecca.
I funzionari affermano che le condizioni legali sono ora in atto per una nuova gara d’appalto e sostengono che non c’è alcun rischio di carenza. L’obiettivo è che i passeggeri viaggino su binari rinnovati con nuovi treni entro il 2030, a partire dalla linea per Szentendre, seguita da altre tratte.
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