La flotta di mezzi pubblici di Budapest, ormai obsoleta, sta perdendo la battaglia contro l’ondata di caldo estivo, poiché i sistemi di climatizzazione smettono rapidamente di funzionare

I passeggeri che quest’estate viaggiano sugli autobus di Budapest potrebbero doversi preparare a viaggi sempre più scomodi, poiché molti dei veicoli obsoleti della città faticano a mantenere in funzione i propri impianti di climatizzazione durante il caldo estremo.

Secondo l’operatore dei trasporti di Budapest BKV, una parte significativa della flotta è dotata di sistemi di raffreddamento che si spengono automaticamente quando le temperature superano i 35 °C. Con l’Ungheria alle prese con un’altra grave ondata di caldo e le autorità che hanno emesso un allarme calore di terzo grado, il problema sta diventando sempre più evidente per i pendolari.

Una tecnologia obsoleta di fronte a una nuova sfida

Intervenendo in occasione di una recente riunione della Commissione per la protezione del clima, i trasporti e lo sviluppo urbano di Budapest, László Szedlmajer, vicedirettore generale della BKV responsabile delle operazioni di autobus e filobus, ha spiegato che il problema riguarda sia i veicoli più vecchi che quelli relativamente moderni, come riporta VG.hu.

Negli autobus con più di 20 anni di vita, gli impianti di climatizzazione spesso non sono più in grado di funzionare in modo efficiente. Molti di questi impianti hanno raggiunto la fine del loro ciclo di vita e richiederebbero una sostituzione completa piuttosto che una riparazione. Tuttavia, l’ammodernamento di un singolo veicolo potrebbe costare circa 10 milioni di HUF (circa 28.200 euro), un investimento che la BKV al momento non può permettersi.

La situazione non è molto migliore sugli autobus più recenti. Durante i periodi di caldo estremo, la pressione all’interno dei sistemi di climatizzazione convenzionali può salire a livelli tali da attivare i meccanismi di protezione integrati nei veicoli, che disattivano automaticamente il raffreddamento per prevenire danni.

Szedlmajer ha osservato che, se Budapest desidera disporre di un raffreddamento affidabile durante le ondate di calore sempre più frequenti, alla fine avrà bisogno di veicoli dotati di impianti di climatizzazione progettati per condizioni tropicali o simili a quelle desertiche.

Quasi 200 autobus hanno più di vent’anni

La sfida è aggravata dall’età della flotta di Budapest. Circa 190 degli 862 autobus della città hanno più di 20 anni, mentre diversi veicoli ne hanno più di 25. La BKV stima che circa il 39% della propria flotta di autobus sia obsoleta.

Sebbene nell’ultimo anno a Budapest siano entrati in servizio circa 300 nuovi autobus, la maggior parte è stata acquistata da Arriva, un operatore privato che gestisce diverse linee nella capitale. La stessa BKV è riuscita ad acquistare solo 65 nuovi autobus, dotati di sistemi di raffreddamento più affidabili, scrive Népszava.

Il leader del sindacato dei trasporti Gábor Naszályi ha affermato che raffreddare gli autobus urbani è particolarmente difficile poiché le porte si aprono frequentemente alle fermate, consentendo all’aria raffreddata di fuoriuscire. I veicoli parcheggiati alla luce diretta del sole possono inoltre surriscaldarsi a tal punto che gli impianti di climatizzazione faticano a ridurre la temperatura durante il viaggio.

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Gli standard di climatizzazione lasciano i passeggeri insoddisfatti

La BKV effettua migliaia di controlli della temperatura durante la stagione estiva e afferma che tra il 60% e l’80% degli impianti di climatizzazione è funzionante. Tuttavia, tali ispezioni confermano generalmente solo se un impianto è in funzione, non quanto efficacemente raffreddi l’abitacolo.

In base al contratto di servizio pubblico della città, gli autobus prodotti dopo il 2002 sono considerati conformi se la temperatura interna è inferiore di almeno 4 °C rispetto a quella esterna quando il termometro supera i 29 °C. In pratica, ciò significa che un autobus può legalmente raggiungere i 31 °C all’interno in una giornata in cui la temperatura esterna è di 35 °C.

Sebbene tecnicamente conformi alle normative, è improbabile che molti passeggeri considerino tali temperature sufficientemente fresche, il che evidenzia il crescente divario tra le infrastrutture progettate per il clima europeo del passato e le estati più calde che stanno ormai diventando la norma.

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