Perché la linea più trafficata della metropolitana di Budapest non può essere estesa a sufficienza a causa dei russi

Nonostante figuri nei piani da decenni, l’estensione della linea M3 della metropolitana di Budapest fino a Káposztásmegyer difficilmente potrà essere realizzata nei prossimi anni, alla luce della situazione attuale. L’ostacolo principale non è più la mancanza di fondi o di volontà politica: sia i treni che circolano sulla linea sia il sistema di controllo fornito da un produttore russo impongono seri limiti a qualsiasi espansione.

Anche un breve prolungamento della linea della metropolitana più trafficata di Budapest è irto di difficoltà

L’investimento attualmente in fase di preparazione prevede un prolungamento della linea di sole due stazioni. Verrebbe realizzato un tratto di 1,9 chilometri a partire dall’estremità di Árpád út, con nuove fermate in Rózsa utca e alla stazione ferroviaria di Rákospalota-Újpest. Il progetto includerebbe inoltre un nodo di trasporto intermodale e un parcheggio “park-and-ride” da 240 posti auto.

Anche la realizzazione di questo breve tratto risulterebbe complessa, poiché si renderebbe necessario l’esproprio di diversi immobili, tra cui alloggi popolari, un’abitazione unifamiliare e locali commerciali oggetto di procedimenti successori. Nel 2021, il costo delle espropriazioni era stato stimato in 2,8 miliardi di fiorini. Tuttavia, a seguito dell’aumento dei prezzi immobiliari compreso tra il 75 e il 90 per cento, il costo potrebbe ora superare i 5 miliardi di fiorini. A peggiorare la situazione, le scadenze per la rendicontazione dei finanziamenti dell’UE sono fissate alla fine del 2029 e alla fine del 2030, lasciando pochissimo tempo a disposizione a causa delle sanzioni imposte ai governi precedenti, ha scritto Népszava.

Sono necessarie cinque stazioni, ma i russi rendono impossibile la realizzazione

Il prolungamento completo, originariamente previsto, di cinque stazioni fino a Káposztásmegyer deve affrontare un problema ancora più grave. Secondo una stima del 2025, l’intero investimento costerebbe 158 miliardi di fiorini. Gran parte della documentazione pertinente è ormai scaduta, il che significa che alcune fasi dei processi di pianificazione e approvazione dovrebbero essere ricominciate da capo.

La difficoltà maggiore, tuttavia, è rappresentata dalla dipendenza del progetto dall’azienda russa Metrowagonmash. La ristrutturazione della linea 3 è stata commissionata al produttore russo sotto la pressione del governo. Le vecchie carrozze sovietiche sono state modernizzate, ma non è stato installato né l’aria condizionata né un moderno sistema di controllo dei treni basato sulle comunicazioni, noto come CBTC. Si è invece deciso di rinnovare l’attuale sistema russo AVR.

Anche i piani attuali si basano sull’estensione di tale sistema. Tuttavia, poiché sono coinvolte le necessarie licenze software, solo una fascia molto ristretta del mercato sarebbe in grado di eseguire i lavori – in pratica, lo stesso produttore russo.

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Ciò crea una situazione particolarmente delicata. La BKV è da anni coinvolta in una controversia legale con Metrowagonmash, mentre l’azienda figura anche nell’elenco delle sanzioni dell’UE in quanto impresa russa coinvolta nella guerra contro l’Ucraina. Sebbene il governo ungherese abbia esentato la manutenzione della linea 3 della metropolitana di Budapest dalle restrizioni, la dipendenza dall’azienda russa permane.

I treni esistenti potrebbero comunque servire le due nuove stazioni. Tuttavia, l’attuale flotta risulterebbe insufficiente per l’estensione di cinque stazioni fino a Káposztásmegyer. Senza nuovi treni, pertanto, non è possibile realizzare l’estensione completa, e la BKK sta pianificando le operazioni partendo dal presupposto che le carrozze della metropolitana esistenti rimarranno in servizio per i prossimi 20 anni.

Il collegamento con Káposztásmegyer rimane una prospettiva quasi inimmaginabilmente lontana – proprio come i treni climatizzati. István Tarlós, all’epoca sindaco di Budapest sostenuto dal Fidesz, affermò che la climatizzazione non fosse necessaria nel sottosuolo. Il tempo e i cambiamenti climatici gli hanno poi dato torto: ha preso la decisione sbagliata non insistendo a difesa della posizione di Budapest su tale questione nei confronti del governo Orbán.

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