BelgradoBurcostruzione ferroviaria di Budapestgrandi guai? Xiping ha rifiutato Orbán

I cinesi dicono che la grande linea ferroviaria di Budapest NoBelgrade prevede il grande piano di salvataggio di Orbán. Ci sono alcune complicazioni con la costruzione della ferrovia e Orbán vuole assumere appaltatori occidentali per il lavoro. Xi Jinping no.

Il progetto ferroviario BudapestBelgrado iniziato nel 2014. che era il governo ha deciso che basta vedere lo stato pietoso di detto binario ferroviario Un anno dopo, sono arrivati ad un accordo per quanto riguarda la ricostruzione con i leader cinesi e serbi Tuttavia, il contratto di costruzione vero e proprio è stato firmato solo nel 209. il contratto ha dato il progetto ad un consorzio di aziende cinesi e ungheresi Secondo Telex(la costruzione aveva un budget di 750 miliardi di Ft, che all’epoca si pensava fosse eccessivo, ma in realtà si rivelò tagliarlo vicino al minimo indispensabile.

L’accordo di costruzione del 2019 affermava che la parte più facile nella divisione del lavoro, come la posa dei binari, sarebbe ricaduta sugli ungheresi, la parte più complessa del lavoro sarebbe stata lasciata ai cinesi, ciò comporta la costruzione di complessi sistemi di sicurezza e di controllo dei treni, che si rivelano piuttosto complicati Soprattutto in questo caso.

Lo standard europeo

L’obiettivo del sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) è principalmente quello di evitare incidenti, deragliamenti e simili. Per questo motivo ha i suoi standard rigorosi. La spiegazione della sua complessità sono i diversi binari ferroviari e le stazioni di ciascun paese e regione europea. A causa di questi, l’ETCS richiede che ogni Stato membro rispetti i propri standard. In questo modo, ogni stazione deve avere i propri circuiti progettati, approvati e realizzati in modo univoco.

Questo i cinesi non sono in grado di fare Non hanno questo tipo di sistema di regolamentazione, perché le loro ferrovie sono uniformi nella loro regione Per questo semplice motivo, non hanno la tecnologia necessaria per aderire correttamente agli standard europei, complica solo le cose che il passaggio a livello dell’Ungheria è collegato al sistema di sicurezza-e di controllo dei treni.

Per concludere, non solo mancano delle competenze richieste per i sistemi di sicurezza, ma anche il passaggio a livello è loro estraneo.

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Un errore multinazionale

Ora la costruzione è arrivata al punto in cui è giunto il momento di implementare queste tecnologie. Tuttavia i cinesi non possono fornire risultati, il che ovviamente interferisce notevolmente con il progetto della ferrovia BudapestBelgrado. Ecco perché Orbán vorrebbe tornare sulla parola data adesso, per cercare di salvare il futuro della ferrovia BudapestBelgrado, sostituendo l’azienda cinese con una europea.

Il primo ministro Viktor Orbán si è recato in Cina in parte per consultarsi con Xi Jingpin sulla modifica del contratto.

Tuttavia, alla fine, sembra che Xi Jingpin non abbia approvato il suo piano.

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La grande domanda ora è: la linea sarà mai finita?

In questo momento, ci sono due preoccupazioni principali sull’imminente completamento del progetto Il principale è il regolamento europeo Poiché Xi Jinping probabilmente non cambierà idea per Orbán, non importa quanto bene lo chieda, e i cinesi non possono produrre a un livello accettato dalle normative, questa è un’enorme incertezza.

L’altra preoccupazione è la ristrutturazione della linea ferroviaria Gyr. È stata effettuata dalla stessa compagnia della linea Budapest-Belgrad ed è impossibile generare risorse sufficienti per entrambe. Ecco perché gli specialisti hanno dovuto lasciare il lavoro sulla ferrovia GyR, lasciando la ferrovia Budapest-Belgrado a corto di personale.

Con queste preoccupazioni onestamente non possiamo essere sicuri se la linea BudapestBelgrad finirà mai.

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