Chain Bridge sarà nel caos del traffico fino a 7 anni

Secondo il rapporto di 444.hu, i piani cambiano frequentemente a Budapest, la capitale ungherese Nel febbraio di quest’anno, l’idea era quella di rinnovare il Ponte delle Catene, il tunnel del tram sul lato Pest del ponte, il Tunnel del Castello di Buda e la Piazza Adam Clark tutti allo stesso tempo, da allora, questi progetti sono stati spostati più lontano l’uno dall’altro nel tempo, presumibilmente a causa della mancanza di denaro.

Cambio di piano

Originariamente, tutti i lavori di ristrutturazione dovevano essere completati in soli tre anni, il che significa che il ponte avrebbe dovuto essere chiuso solo fino al 2021. tuttavia, il programma è cambiato da allora, Il Chain Bridge dovrebbe essere rinnovato tra il 2018 e il 2021, da una somma di 11,1 miliardi di fiorini (circa 35 milioni di euro) Il tunnel del tram richiede 5,2 miliardi di fiorini (16 milioni di euro) e dovrebbe essere completato entro il 2020. La ristrutturazione del tunnel inizierà solo nel 2021, durando fino al 2024, utilizzando 5,7 miliardi di fiorini (19 milioni di euro), mentre i lavori su Adam Clark Square avverrebbero tra il 2023 e il 2024, richiedendo una somma di 392 milioni di fiorini (1,2 milioni di euro). I nuovi piani significano che il ponte nel centro della città non potrebbe essere utilizzato per 7 anni.

Secondo i nuovi piani pubblicati ad aprile, il Ponte delle Catene e il tunnel del tram sotto piazza István Széchenyi saranno rinnovati tra settembre 2018 e giugno 2019. il budget previsto è di 16,4 miliardi di fiorini (52 milioni di euro).

La scadenza o il budget per la ristrutturazione del tunnel o di Adam Clark Square sono stati omessi e questi progetti sono stati rinominati come la seconda fase del processo.

 Perché il ritardo è un grosso problema?

Molti potrebbero credere che il numero di anni in cui il ponte verrà chiuso sia importante solo per i cittadini che si lamentano di perdere il loro comfort per un po ‘Tuttavia, poiché Budapest sta pianificando di investire un sacco di soldi (709 milioni di EUR) nel progetto, in realtà importa quanto durerà la ristrutturazione.

Lo scopo di un tale progetto è quello di migliorare la situazione per i cittadini e i pendolari I benefici di solito durano per circa 30-40 anni, ma, se le persone che utilizzano regolarmente quella rotta devono sopportare sette anni di disagi, allora fino a un quinto di ciò che si guadagna potrebbe andare perso.

I lavori troppo lenti e mal amministrati che provocano ingorghi e condizioni peggiorate ridurrebbero significativamente i profitti.

La situazione del governo locale

L’indignazione causata dalla ristrutturazione della linea M3 della metropolitana ha esortato la capitale ad aggiungere ulteriori ascensori al progetto tra il 2018 e il 2023, per i quali avevano bisogno di un budget di 5,6 miliardi di fiorini (18,7 EUR) Questa notizia è un importante miglioramento del progetto, anche se significa che i soldi probabilmente proverranno dalla somma assegnata per la ristrutturazione del tunnel I due budget sono più o meno gli stessi, quindi non c’è da meravigliarsi che per completarne uno ci vorranno alcuni anni in più.

La maggior parte dei compiti e delle risorse del governo locale sono stati assunti dal governo ungherese I progetti su cui il governo locale ha ancora autorità includono BKK (Centro Trasporti di Budapest), BKV (Compagnia Trasporti di Budapest), che si occupano di parchi e si occupano di questioni di traffico Le mani del governo locale sono legate; fondamentalmente, tutti i loro fondi sono stati spesi per progetti fino al 2020.

Il capitale non può ottenere un prestito perché è già seriamente indebitato Il governo si è assunto alcuni di questi debiti, in cambio di avere l’autorità su quando e che tipo di prestiti il governo locale può richiedere.

Ciò significa che spesso i prestiti per i progetti favoriti dal governo vengono approvati o che sono necessari alcuni ambienti economici per avere successo.

Lo stato attuale del ponte

L’aspettativa di vita degli elementi in ferrocemento è di circa 100 anni, con altre parti principali che dovrebbero durare circa 30 anni Quindi, questa ristrutturazione determinerà per lungo tempo come sarà il traffico sul ponte più antico e conosciuto di Budapest Perché il piano è quello di ricostruire la vecchia struttura, che potrebbe non essere una notizia così buona.

Nella maggior parte dei giorni, continui ingorghi coprono il ponte, e i marciapiedi sono pieni di turisti Poiché non c’è attraversamento pedonale, i turisti causano sempre problemi ad attraversare la strada attraverso le barriere deformate su entrambi i lati del ponte.

Per fare questo legalmente è necessaria una piccola escursione per arrivare dall’altra parte di piazza Széchenyi, e per raggiungere la via pedonale che porta alla Basilica, l’unica opzione è quella di fare una scorciatoia illegale.

Poiché i turisti rappresentano un importante fattore di reddito per la capitale, è particolarmente triste che migliaia di loro debbano affrontare quotidianamente condizioni così spiacevoli in una vista così importante della città.

È necessario che le auto passino attraverso il ponte?

Secondo le informazioni di BKK, circa 20 mila unità di trasporto passano attraverso il ponte in entrambe le direzioni ogni giorno, e gli autobus sono segnalati per avere 14-15 mila passeggeri Gli ingegneri dei trasporti considerano le auto come una unità, con una media di 1,2 passeggeri, mentre un autobus conta come 2,5 unità, con i 14-15 mila passeggeri menzionato. Quindi, ciò che questo significa è questo

circa 37 mila persone attraversano il ponte, il 40% delle quali utilizza i mezzi pubblici.

Tuttavia, a causa dei continui ingorghi, gli autobus della zona sono molto inaffidabili Molte persone scelgono di fare un percorso diverso invece di aspettarli o sopportare il tempo di viaggio allungato Quindi, considerando questo, se quasi la metà delle persone che attraversano il ponte scelgono di utilizzare i mezzi pubblici nonostante le cattive condizioni, si potrebbero apportare importanti miglioramenti concentrandosi sullo sviluppo di questo aspetto.

È interessante considerare quale effetto avrebbe solo il fatto di far salire sul ponte autobus, taxi e bici, non sarebbe necessariamente una brutta notizia nemmeno per le auto, dal momento che gli ingorghi li rallentano davvero su entrambi i lati del ponte.

Per non parlare delle decisioni che i motociclisti devono prendere solo coloro che hanno sufficiente sicurezza ed esperienza osano rischiare di sfrecciare attraverso i veicoli, i principianti e i bambini devono ricorrere agli stretti marciapiedi, il che è inaccettabile.

Tuttavia, BKK ha già dichiarato che non ci sarebbero state modifiche apportate al ponte, nemmeno un leggero allargamento dei marciapiedi. Verranno aggiunti solo segnali stradali che indicheranno il nuovo limite di 40 km/h, poiché un debole tentativo di proteggere i ciclisti ha in qualche modo attenuato le gloriose aspettative derivanti dalla promessa del budget di 11 miliardi di fiorini (35 milioni di euro).

Lievi miglioramenti previsti

Sono state accennate diverse soluzioni superficiali Il nuovo sottopassaggio sotto Adam Clark Square sarà leggermente più largo, ma non abbastanza largo da non essere pericoloso per pedoni e ciclisti passarsi, richiedendo comunque la restrizione del limite di velocità di 10 km/h L’unica idea ben sviluppata per il miglioramento è stata detta in connessione con il Tunnel del Castello di Buda.

Si prevede di sostituire l’intero sistema di ventilazione in modo che le persone che scelgono di camminare fino in fondo non restino senza aria. Tuttavia, questi piani sono stati rinviati per un periodo di tempo non dichiarato.

Verrà inoltre realizzata una nuova pista ciclabile proveniente da Pest a Buda Verso il Danubio, dove la strada scende comunque, verranno aggiunte nuove piste ciclabili.

Piani originali

Tuttavia, ci sono ancora molte domande senza risposta Né BKK né il governo locale hanno fornito alcuna spiegazione sul motivo per cui non c’è stato alcun tentativo di entrare in un programma di prestito, per esempio Sarebbe valsa la pena una possibilità affinché i lavori di ristrutturazione avvenissero nello stesso periodo.

Sembra inutile chiudere prima il Ponte delle Catene per 5-7 anni, poi chiudere il Tunnel, apportando nel frattempo solo modifiche superficiali.

La capitale ha speso una fortuna per ottenere i piani per la ristrutturazione fatto La notizia è scoppiata già nel 2011 che Széchenyi Square potrebbe ottenere una nuova facciata (da allora non è successo nulla) ed è probabile che nulla sarà completo 2021, 10 anni dopo la notizia iniziale è apparso.

Il piano era di far girare le auto direttamente sul ponte in direzione di via Attila József, eliminando il grande cerchio iniziale.

In questo modo, metà della Piazza sarebbe alleggerita dal traffico, facendo spazio a più aree verdi, per non parlare di quanto sarebbe più facile per i turisti avere un percorso diretto tra il ponte e il centro di Pest.

C’erano piani per rinnovare la costa del Danubio tra piazza Kossuth e piazza Fővám, anche dal 2016 non è stato fatto alcun progresso, però Nessuna delle idee vincenti come la riduzione del traffico, più aree verdi o il collegamento più diretto al Danubio sembra vicina a implementare i loro effetti positivi Il governo locale ha rifiutato di fornire alcuna informazione sullo stato di avanzamento di questo progetto.

Interessante è il fatto che il piano proposto menziona anche un garage da costruire sotto l’edificio MTA (Accademia ungherese delle scienze) Si spera, però, che sia stato appena scritto male, e non ci sono piani effettivi per iniziare a scavare sotto l’edificio Il governo è rimasto in silenzio anche su questo tema, quindi non ci sono informazioni su chi c’è dietro i piani e quanto sarebbe grande il garage.

La costruzione di un altro garage sotterraneo sulla piazza Palatina József ha già suscitato un acceso dibattito Sembra inutile creare più posti auto in una zona dove gli ingorghi sono già frequenti.

I nuovi spot non farebbero altro che attrarre più veicoli, peggiorando la situazione Un altro punto dolente del progetto è che non sembrano esserci piani per migliorare il trasporto pubblico.

Con un progetto da 22 miliardi di fiorini (70 milioni di euro) che probabilmente determinerà la situazione del traffico della capitale per i prossimi 30 anni, sembra uno spreco.

Un possibile lato positivo per il contribuente, tuttavia, potrebbe essere che, con tutti i ritardi in atto, ci sarà probabilmente tutto il tempo per riconsiderare le decisioni più e più volte.

Fino a quando il rinnovato Ponte delle Catene non sarà completato, ripercorriamo i suoi momenti più interessanti della storia!