Chiusura della ferrovia per anni in Ungheria: gli abitanti temono per le loro case mentre si progetta un nuovo percorso per l’impianto di batterie e l’espansione dell’aeroporto
La linea ferroviaria 106, la seconda linea regionale più trafficata dell’Ungheria, sarà chiusa a tempo indeterminato dal 19 ottobre. Sebbene il Governo prometta un nuovo tracciato, il piano potrebbe sfollare i residenti del quartiere Szepes di Debrecen, in quanto la nuova ferrovia taglierebbe le aree residenziali.
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Una chiusura “temporanea” che potrebbe durare anni
Il 19 ottobre, i treni smetteranno di circolare tra Debrecen e Nagykereki, segnando la sospensione della seconda linea ferroviaria regionale più utilizzata del Paese. Gestita da MÁV, la linea 106 serve migliaia di pendolari giornalieri delle città vicine che si recano a Debrecen per lavoro o a scuola. Il motivo ufficiale della chiusura è la costruzione di un nuovo percorso ferroviario, ma i dettagli rimangono incerti e anche la fase di progettazione non è ancora iniziata, secondo Telex.
La linea Debrecen-Nagykereki è stata completamente rinnovata solo pochi anni fa grazie ad uno sforzo congiunto dei comuni locali e dell’Unione Europea, scrive iho.hu. Nonostante ciò, il Governo ha deciso di chiudere la linea “a tempo indeterminato”, citando l’espansione dell’aeroporto di Debrecen e la vicina zona industriale, dove il produttore cinese di batterie CATL intende costruire un’altra fabbrica. La linea ferroviaria attraversa direttamente questa zona industriale in crescita e presto sarà d’intralcio a sviluppi su larga scala.
Priorità industriali rispetto al trasporto pubblico
Secondo il Ministero delle Costruzioni e dei Trasporti, l’attuale tracciato della linea sarà sostituito da un nuovo tracciato che collegherà Debrecen con Berettyóújfalu e, successivamente, con Oradea (Nagyvárad) in Romania. Il tracciato previsto consentirebbe ai treni di raggiungere i 160 km/h, in linea con gli standard europei.
Tuttavia, i critici sottolineano che questo progetto è stato ripetutamente ritardato. Il Governo sapeva già dal 2022 che la linea esistente avrebbe dovuto essere spostata, ma l’appalto pubblico per la progettazione è stato annunciato solo nel maggio 2024.
Anche se i lavori iniziassero immediatamente, secondo gli esperti la nuova ferrovia non potrebbe essere pronta prima del 2028.
Nel frattempo, i pendolari locali devono fare affidamento su autobus sostitutivi più lenti, mentre i residenti temono che la “sospensione temporanea” possa diventare permanente. Come ha detto un dipendente di MÁV a 24.hu:
Quello che chiudono, non lo riaprono più.
Una nuova linea attraverso le case delle persone
Lo studio di fattibilità del Ministero mostra che la nuova ferrovia Debrecen-Berettyóújfalu lascerebbe la città verso sud, costeggiando l’aeroporto e la fabbrica di batterie prevista. Ma il percorso della linea passerebbe attraverso o vicino al quartiere Szepes, una piccola area residenziale di Debrecen con meno di 200 abitanti.
La nuova ferrovia passerebbe a pochi metri dalle case esistenti e, in alcuni casi, proprio dove si trovano attualmente le abitazioni. In combinazione con la prevista espansione dell’aeroporto, la cui pista ampliata si affaccerà anche su Szepes, il quartiere potrebbe diventare praticamente inabitabile. Il sindaco di Debrecen si è già offerto di acquistare le case dei residenti, ma molti si lamentano che il risarcimento è incerto e molto al di sotto del valore di mercato.
Secondo gli abitanti del luogo, prima l’aeroporto, poi la fabbrica e ora lo sviluppo ferroviario stanno minacciando le loro case: molti temono che presto non ci sarà più spazio vivibile per loro.
Da progetto vetrina a linea abbandonata
Quando è stata riaperta nel 2015 dopo i lavori di ristrutturazione finanziati dall’UE, la linea Debrecen-Nagykereki è stata acclamata come un modello di sviluppo ferroviario rurale. Stazioni moderne, piattaforme alte e nuovi treni hanno reso il pendolarismo quotidiano più veloce e confortevole. Oltre 350.000 passeggeri utilizzano la linea ogni anno.
Ora, solo un decennio dopo, la stessa linea è diventata una vittima dell’espansione industriale. Come ha notato iho.hu, “la ferrovia è diventata un ostacolo fastidioso”, sacrificato per fare spazio agli investitori.
Critiche pubbliche e silenzio politico
Esperti di trasporti ed esponenti dell’opposizione hanno criticato la decisione del governo. L’ex segretario ai trasporti Dávid Vitézy ha definito la chiusura “impensabile in Austria o nella Repubblica Ceca”, mentre il gruppo civico Közlekedő Tömeg l’ha definita “un fallimento della pianificazione dei trasporti suburbani in Ungheria”.
Nonostante le crescenti proteste, i rappresentanti del governo insistono sul fatto che la nuova linea porterà benefici a lungo termine. Il deputato di Fidesz István Vitányi ha liquidato il contraccolpo come “agitazione politica”, sostenendo che gli autobus sono attualmente più veloci dei treni obsoleti.
Nessuna tempistica o piano
Non è stata ancora annunciata alcuna tempistica o piano dettagliato per la ferrovia sostitutiva. Con la gara di progettazione ancora in corso e centinaia di proprietà ancora da espropriare, pochi credono che i treni torneranno presto.