Comprare l’Aeroporto di Budapest sarebbe come comprare una montagna di debiti

Che senso avrebbe riacquistare l’aeroporto dalla compagnia Budapest Airport Kft. che lo gestisce attualmente? 24.hu raccolte le ragioni: continua a produrre profitto, le aziende legate al NER (Sistema di Cooperazione Nazionale) possono costruirci sopra e Viktor Orbán, il primo ministro ungherese, vuole riaverlo per il governo da sempre.

La notizia del cambio di proprietà è stata sussurrata per la prima volta alcune settimane fa. È stato immediatamente confermato da Dánil Jellinek, un peso massimo immobiliare ungherese sempre più ricco alla velocità della luce e che ha fatto affari con István Tiborcz, genero di Viktor Orbán. L’acquisizione viene trattata come è già stata decisa anche se un paio di giorni fa il proprietario tedesco della maggior parte della società che gestisce l’aeroporto aveva riferito di non avere l’intenzione di venderla. Considerano l’aeroporto un investimento a lungo termine.

Jellinek, nel suo comunicato, ha affermato che il consorzio costituito dalla sua società, Indotek Group, “is composto unicamente da professionisti senza alcun tipo di legame politico.”

Tuttavia, sulla base delle loro fonti, 24.hu afferma che sembra impossibile che Jellinek voglia mettersi in un grosso problema sulla base della sua decisione indipendente, è più probabilmente l’esecutore testamentario del governo. È anche noto che anche la compagnia petrolifera ungherese Mol e alcuni altri interessi americani costituiscono il consorzio precedentemente menzionato.

Jellinek è stato messo sulla mappa degli uomini d’affari ungheresi solo tre anni fa, ma è già uno dei dieci più ricchi del paese.

La sua fortuna in rapida crescita però non sembra essere sufficiente per mettere le mani sull’aeroporto di Budapest Anche la capitale di L invecerinc Mészáros, l’ungherese più ricco, non è considerata abbastanza G7 per la transazione.

Sulla base della notizia del buyout e calcolando con la situazione del coronavirus, Forbes stimato il valore dell’aeroporto di Budapest intorno a 625-699 miliardi di fiorini (circa 1,73-1,94 miliardi di euro) L’acquisto dell’aeroporto suona molto attraente sulla base del profitto dello scorso anno di 331 milioni di euro. 

Non ci sono notizie sull’offerta esatta, ma in precedenza il governo ha segnato il suo prezzo a 3 miliardi di euro che devono essere significativamente più bassi ora a causa dell’attuale situazione del virus Tuttavia le società operative dell’aeroporto hanno un’idea diversa sul prezzo, stimano che sia di circa 5-6 miliardi di euro Una cosa è certa; un compromesso amichevole non è sul tavolo poiché alcuni mesi fa il governo ha reso più difficile la vita degli investitori dell’aeroporto di Budapest quando non ha dato il suo consenso all’aeroporto per chiedere un prestito alla BERS (Banca europea di ricostruzione e sviluppo) I 50 milioni di euro sarebbero stati utilizzati per stabilizzare la situazione covid e pagare i salari dei lavoratori.

Riprendere l’aeroporto dalla privatizzazione del 2005 è all’ordine del giorno del governo ormai da un bel po’ Originariamente l’aeroporto di Budapest ha acquisito il diritto di esercizio per 75 anni, ma da allora la società ha cambiato leadership cinque volte Il Primo Ministro aveva inviato diversi dei suoi ministri a combattere sulla questione, tecnicamente tutti intorno a lui dovevano negoziare con l’attuale proprietario e gli avvocati stavano esaminando i contratti firmati tra il governo e l’aeroporto di Budapest. Tuttavia, finora, non sono riusciti a trovare un modo per risolverlo. Hanno concluso che “fu calcolato un prezzo disastroso”- ha detto un partecipante alle trattative precedenti sul motivo per cui l’attività non è stata ancora finalizzata.

Anche uno dei precedenti proprietari, che ha venduto l’aeroporto nell’ultimo decennio, è stato spinto dal governo Una nuova tassa fondiaria di milioni di euro è stata introdotta durante il fallimento dell’unica compagnia aerea ungherese, Malév, che ha causato anche la perdita della metà del profitto Tuttavia, l’investitore tedesco ha deciso che non c’era un accordo. Si trovava in una posizione favorevole anche se grazie ad alcune garanzie assunte dal governo nel contratto di gestione patrimoniale.

Questa volta, a causa della pandemia, la situazione è ancora peggiore della crisi di Malév, è previsto un calo più significativo del traffico: l’anno scorso 16,2 milioni di persone hanno viaggiato attraverso l’aeroporto, quest’anno è previsto solo il quarto di questo numero Tuttavia, i proprietari stranieri non vogliono vendere l’aeroporto di Budapest, nonostante la brutale cifra di 1,35 miliardi di euro di passività totali, da cui la parte più significativa è il prestito preso durante la privatizzazione del 2005 per acquistare l’aeroporto di Budapest, a parte alcuni prestiti minori spesi in progetti di sviluppo e investimento. Nel caso in cui il consorzio ungherese riuscisse a mettere le mani sull’aeroporto, il vincitore prenderebbe tutto come gli rimarrebbe una montagna di debiti di 500 miliardi di fiorini (1,38 miliardi di euro).