Condizioni disastrose: il 2024 ha visto ritardi per 7 anni nelle ferrovie ungheresi
Le Ferrovie dello Stato ungheresi (MÁV) hanno registrato le peggiori prestazioni annuali da quando hanno adottato una metodologia rivista di tracciamento dei ritardi nel 2018, con i treni che hanno accumulato 6,9 anni di ritardi totali nel 2024. Mentre le comunicazioni pubbliche della compagnia hanno sottolineato che il 78,5% dei suoi 1,14 milioni di treni circolavano “on time, i critici della” sostengono che le statistiche mascherano problemi sistemici, in particolare sulle rotte regionali.
Metriche riviste e ritardi crescenti
Dal 2018, MAV ha conteggiato i treni come “on time” se i ritardi rimangono inferiori a sei minuti. La soglia che i critici definiscono fuorviante 444.hu scrive. Anche secondo questo standard indulgente, il 21,5% dei treni (244.000) ha mancato l’obiettivo nel 2024. Ritardi superiori a 20 minuti che potranno beneficiare di rimborsi parziali a partire dall’estate 2025, interessati al 5,9% dei servizi (67656 treni).
Il tempo di ritardo totale ha raggiunto i 3,6 milioni di minuti (3,8% di tutto il tempo di viaggio), un forte aumento rispetto ai livelli pre-pandemia Per il contesto:
- 2018: 4 anni di ritardi (2,54% del tempo di viaggio)
- 2020: 3,1 anni (1,95%)
- 2023: 5,7 anni (3,23%)
- 2024: 6,9 anni (3,8%)
Disparità regionali e trucchi statistici“”
Le tratte urbano-suburbane, come le linee HÉV di Budapest, hanno distorto le medie nazionali con una puntualità del 99,6% Nel frattempo, i servizi rurali sono rimasti drammaticamente indietro:
| Percorso | Puntualità (ritardi inferiori a 6 minuti) |
|---|---|
| Székesfehérvár-Szombathely | 45,3% |
| Budapest-Győr | 74% |
| Budapest-Esztergom | Oltre il 90% |
Analisti come Nota di Dávid Vitézy i dati aggregati di MÁV oscurano le scarse prestazioni regionali enfatizzando i servizi suburbani ad alta frequenza.
Tensione infrastrutturale e risposta da parte del governo
MÁV ha attribuito ritardi all’invecchiamento delle infrastrutture e all’aumento della domanda in seguito alle riforme tariffarie del 2024, che hanno aumentato il numero di passeggeri. Tuttavia, il ministro dell’Edilizia János Lázár ammesso lo stato disastroso del sistema, paragonando gli sforzi di modernizzazione alla “costruzione di castelli da mud”.
Contrasto con Autobus e HÉV
Mentre i treni vacillavano, i servizi di autobus di MÁV hanno raggiunto una puntualità del 97,7%, con gli autobus regionali che hanno sovraperformato le tratte dell’agglomerato di Budapest. Le ferrovie suburbane HÉV hanno mantenuto un’affidabilità di livello mondiale al 99,6%.
Prospettive
L’impegno di MÁV a rimborsare i biglietti per ritardi di oltre 20 minuti segna un cambiamento di trasparenza, ma gli esperti si chiedono se le sanzioni finanziarie da sole possano affrontare il degrado delle infrastrutture. Con i ritardi rurali persistenti e le reti urbane sotto domanda, il 2025 metterà alla prova la fattibilità delle promesse di modernizzazione ferroviaria dell’Ungheria. I dati del 2024 evidenziano una netta differenza: mentre i pendolari di Budapest godono di relativa efficienza, i passeggeri regionali devono affrontare una crisi di affidabilità che i parametri rivisti e le politiche di rimborso da soli non possono risolvere.
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