Crisi dei parcheggi di Budapest: crescente consenso sul fatto che la città non è più guidabile
Il numero crescente di auto a Budapest ha trasformato il parcheggio in una crisi crescente, con spazi pubblici limitati e una domanda crescente che causa una diffusa frustrazione, Per affrontare il problema, i leader della città stanno introducendo tariffe più elevate e nuove restrizioni, segnalando uno spostamento verso lo scoraggiamento dell’uso dell’auto a favore dei trasporti pubblici, della bicicletta e degli spostamenti a piedi, Tuttavia, queste misure potrebbero non essere sufficienti per affrontare le sfide più profonde poste dai sistemi di parcheggio e traffico insostenibili della città.
Il numero di veicoli che partecipano al traffico di Budapest è in costante aumento, mentre lo spazio pubblico disponibile per il parcheggio rimane statico In risposta, la città e vari distretti stanno aumentando le tariffe per il parcheggio, riconoscendo che i giorni di guida e parcheggio facili in centro sono contati.
Secondo il Indiceil parcheggio nelle strade pubbliche è visto come un problema importante, occupando spazio che potrebbe essere riconvertito per usi più efficienti Questo concetto, evidenziato anche nel candidato sindaco Dávid VitézyLa campagna di ‘, ha ispirato i leader distrettuali di tutte le linee del partito a ripensare le politiche di parcheggio, 13 dei 2 distretti di Budapest (distretti 1.3 e 514) gestiscono sistemi di parcheggio a pagamento con distretti esterni ma a tariffe. Le zone più costose implementano come Víziváros, Újlótváros, Úéterváros e Józse fino a HUF 60 (1,5 euro) all’ora, con un limite di parcheggio di tre ore.
Aumenti delle tariffe proposti e spese per il fine settimana
Il sindaco Gergely Karácsony ha proposto ulteriori aumenti delle tariffe di parcheggio e l’introduzione di tariffe per il fine settimana nelle zone premium, inoltre punta a porre fine al parcheggio gratuito per i veicoli con targa verde, sostenendo che questo privilegio avvantaggia in modo sproporzionato i proprietari di auto più ricchi a scapito di altri Il piano prevede incentivi per l’utilizzo dei trasporti pubblici, come sconti e vantaggi in abbonamento.
Soluzioni a livello distrettuale
Diversi distretti hanno già implementato modifiche per affrontare lo squilibrio tra i parcheggi disponibili e la domanda Terézváros, ad esempio, ha introdotto zone di parcheggio per soli residenti e ampliato le aree di parcheggio a pagamento per ridurre l’afflusso di auto non residenti. Hanno inoltre promosso trasporti alternativi con sussidi per l’acquisto di biciclette e abbonamenti annuali gratuiti per gli studenti.
Tuttavia, i leader distrettuali riconoscono che la fornitura di parcheggi non può tenere il passo con il numero crescente di automobili, 150.000 negli ultimi cinque anni. Le organizzazioni civili stanno sostenendo misure più drastiche, tra cui il raddoppio delle tariffe di parcheggio per i non residenti e l’aumento graduale dei costi per la gente del posto.
Pressioni dalle periferie
Al problema si aggiunge l’aumento del traffico dalle periferie, spinto dagli alti prezzi degli immobili a Budapest Molti pendolari parcheggiano in periferia e continuano il loro viaggio utilizzando i mezzi pubblici In risposta, distretti come Józsefváros hanno notevolmente aumentato le tariffe per il permesso di parcheggio per i residenti, creando un precedente che altri distretti prevedono di seguire dal 2025.
Un appello al cambiamento sistemico
La radice della crisi dei parcheggi di Budapest risiede nell’enorme volume di automobili, che le misure esistenti possono affrontare solo in parte Il Piano di mobilità di Budapest delinea obiettivi ambiziosi, con l’obiettivo di ridurre l’uso dell’auto dal 35% dei viaggi al 20% entro il 2030, aumentando al contempo i trasporti pubblici, la bicicletta e gli spostamenti a piedi Il raggiungimento di questa visione richiederà un cambiamento fondamentale nel modo in cui la città affronta la mobilità, dando priorità al trasporto sostenibile ed efficiente rispetto alla dipendenza dall’auto.
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