Crisi di Wizz Air: Decine di aerei bloccati a terra: c’è una fine in vista?
Per più di due anni e mezzo, Wizz Air ha lottato con persistenti malfunzionamenti e problemi di manutenzione dei motori Pratt & Whitney di proprietà di RTX, che hanno messo a terra decine di aeromobili Airbus della compagnia aerea. Sebbene negli ultimi mesi ci siano stati segnali di miglioramento, la direzione di Wizz Air sottolinea che la soluzione non è nelle sue mani. Di conseguenza, non possono garantire con certezza che l’intera flotta tornerà in servizio entro la fine del 2027.
Miglioramento graduale, cauto ottimismo
In occasione della conferenza ISTAT sull’aviazione tenutasi a Praga, il Direttore Finanziario di Wizz Air, Ian Malin, ha rivelato che il numero di aeromobili bloccati a terra è sceso da quasi sessanta a trentotto, come riporta Reuters. Nella prima metà dell’anno, quarantuno aerei hanno dovuto essere messi fuori servizio per ispezioni prolungate e revisioni dei motori, con un impatto significativo sulla capacità e sulle prestazioni finanziarie della compagnia aerea.
“Il piano in questo momento è quello di rendere l’intera flotta non parcheggiata entro la fine dell’anno solare 2027. Questo è l’obiettivo verso cui stiamo lavorando”, ha detto Malin, aggiungendo che la tempistica del processo dipende ancora interamente dalle decisioni del produttore di motori.
Váradi: “Non controlliamo completamente il nostro destino qui”.
Dopo la conferenza, il CEO di Wizz Air József Váradi ha dichiarato ai giornalisti a Danzica che la compagnia aerea si trova in una posizione vulnerabile. “Qui non controlliamo completamente il nostro destino. Siamo alla mercé del produttore”, ha dichiarato.
A settembre, Váradi ha dichiarato a Bloomberg che vede una buona possibilità di miglioramento significativo entro la metà del 2027, con l’intera flotta potenzialmente di nuovo in funzione entro la fine dell’anno. Tuttavia, ha ripetutamente sottolineato che non c’è “alcuna garanzia assoluta” che questa tempistica possa essere mantenuta.
Gravi pressioni competitive e finanziarie
I problemi ai motori hanno messo Wizz Air in una posizione di svantaggio rispetto alle compagnie aeree europee rivali, che possono reagire più rapidamente ai cambiamenti della domanda. Le riduzioni di capacità e i voli cancellati hanno costretto Wizz Air a emettere due avvisi di profitto negli ultimi anni. I ricavi sono stati colpiti non solo dagli aerei a terra, ma anche dall’aumento dei costi di manutenzione.
Ian Malin ha descritto la situazione come particolarmente frustrante: “Ci stiamo occupando di questo problema da due anni e mezzo. Pratt sta effettivamente mostrando una certa disponibilità di motori, ma i tempi complessivi non stanno migliorando. Pratt ha detto che si sta riducendo. Io non l’ho ancora visto”.
Pratt & Whitney afferma che la situazione si sta stabilizzando
Chris Calio, CEO di RTX, ha confermato a settembre che il numero di aeromobili bloccati a terra a causa di malfunzionamenti dei motori si è stabilizzato e si prevede che presto diminuirà ulteriormente. Tuttavia, l’azienda ha avvertito che “chiaramente abbiamo ancora del lavoro da fare” e che i costi di manutenzione e riparazione di quest’anno saranno superiori del 30% rispetto all’anno scorso.
Il problema non è unico per Wizz Air: l’intero settore dell’aviazione globale sta lottando con le interruzioni della catena di approvvigionamento e i limiti della capacità produttiva che interessano i principali produttori di motori, tra cui Pratt & Whitney, di proprietà di RTX, e CFM International.
Speranza di una ripresa graduale
La direzione di Wizz Air rimane cautamente ottimista. Se il produttore mantiene le sue promesse, gli aeromobili potrebbero tornare gradualmente in servizio, alleggerendo la pressione finanziaria e ripristinando la competitività. L’obiettivo è chiaro: tornare alla piena capacità entro la fine del 2027. Ma per ora, Wizz Air può solo sperare che il calendario del produttore di motori diventi realtà.