Da Budapest a Varsavia 5,5 ore: svelati i piani per la ferrovia ad alta velocità in Video
Se costruito, ridurrà il traffico sull’autostrada M1 e sulle linee ferroviarie esistenti nell’Ungheria occidentale, collegherà Budapest a numerose città europee e aiuterà a raggiungere gli obiettivi climatici riducendo la CO22 emissioni.
Secondo il Telex, estratti dello studio di fattibilità riguardante la nuova linea ferroviaria sono stati recentemente pubblicati dalla National Infrastructure Development Corporation (NIF). Come abbiamo scritto prima, l’Ungheria ha chiesto un sostegno finanziario al meccanismo per collegare l’Europa, un programma dell’UE, per finanziare la costruzione della sezione ungherese dei binari I risultati sono attesi per quest’estate, e se il sostegno verrà concesso, i lavori dovrebbero iniziare nei primi anni 2030, fatta eccezione per il tratto tra Kelenföld e Törökbálint, dove i binari esistenti potrebbero essere ristrutturati prima.
Si prevede che i treni funzionino alla velocità di 320 km/h, tranne che nelle aree urbane.
Una volta completata, questa nuova linea collegherebbe Budapest alla rete ferroviaria ad alta velocità dell’Europa occidentale, rendendo i treni il modo più rapido per raggiungere un certo numero di città, anche più velocemente del volo. Alcuni tempi di viaggio previsti sono:
- Da Budapest a Vienna o Bratislava: meno di 2 ore
- Da Budapest a Praga: 3 ore e mezza
- Da Budapest a Varsavia: 5 ore e mezza.
Secondo NIF, anche i più interessati a viaggiare all’interno del paese trarrebbero vantaggio dalla ferrovia, poiché è prevista anche una diramazione verso Székesfehérvár che potrebbero utilizzare anche i treni InterCity, il che renderebbe molto più semplice visitare il Lago Velence o il Lago Balaton.
La costruzione della ferrovia ad alta velocità metterebbe fine agli inceppamenti del traffico sull’autostrada M1 e toglierebbe un po’ di peso alle metaforiche spalle della linea ferroviaria numero 1, che attualmente viene spinta ai suoi limiti dai 70 merci e 400 treni passeggeri che la attraversano ogni giorno.
Nel video sui risultati dello studio di fattibilità, il NIF ha anche evidenziato l’entità della CO2 emissioni (400.000 tonnellate) che potrebbero essere prevenute se potessimo diminuire il numero di camion sulle strade ungheresi liberando capacità sulla rete dei treni merci Tuttavia, come ha sottolineato l’Associazione per il transito urbano e suburbano (VEKE) in il loro post su Facebook, per raggiungere questo obiettivo,
non è questa linea che dovremmo costruire ma V0.
V0 è il nome di una linea ferroviaria merci che attraverserebbe il Danubio a sud di Budapest As magyarepitok.hu scrive, alla fine del 2020 è stata presa la decisione del governo di iniziare i preparativi per la sua costruzione; tuttavia, nemmeno il suo studio di fattibilità dovrebbe essere completato prima del 2023. ciò potrebbe essere problematico, ha osservato VEKE, dal momento che gli obiettivi climatici dell’UE includono la riduzione delle emissioni di gas serra del 55% e il raddoppio della quantità di merci trasportate in treno entro il 2030.